De esta manera, quien se decida a comprar un vehículo Ford en suelo español no tendrá que rascarse tanto el bolsillo, pues desde hoy mismo se ahorrará el 16% del Impuesto al Valor Añadido. Este coste quedará asumido por el fabricante americano y sus concesionarios. No me diréis que no es una gran noticia.

“Nuestro objetivo es ambicioso. Queremos que nuestras ventas suban un 75% en abril y ser líderes en el mercado de coches a particulares” José Manuel Machado/Presidente de Ford España.

Además de no pagar el IVA, quien compre un modelo Ford también se beneficiará de los 1.000 euros que ofrecen las administraciones en concepto del Plan 2000E español en el caso de los modelos que se acojan a este proyecto promovido por el Gobierno. Total que una oferta no quita la otra, por un lado te ahorras lo que corresponda al 16% del valor del coche y por otro te ahorras lo 1.000 euros del Plan.

Hablando del Plan 2000E, el presidente del estado español, José Luis Rodríguez Zapatero, a abierto ya la puerta a la posible renovación de estos incentivos a la compra, cuyo actual presupuesto de 100 millones de euros podría agotarse este mes de mayo. De no renovarse esta ayuda a la compra de vehículos el problema sería doble, ya que esto se sumaría a la subida del IVA en dos puntos porcentuales, hasta el 18%, en el segundo semestre del año, que empieza en julio.

A los mandos de un Ford Fiesta S2000, el español se situó al frente de la categoría en la primera pasada por la especial del Río Jordán, el viernes por la mañana. A partir de ahí sacó el máximo partido a su experiencia para realizar una carrera limpia a lo largo de los exigentes tramos de tierra de Jordania, situándose así en la primera posición de la clasificación provisional del certamen.

Aunque la prueba de Oriente Próximo contaba con una buena cantidad de pilotos en el S-WRC, Pons terminó con poca competencia en los últimos tramos del rallye, ya que varios de los pilotos de cabeza tuvieron problemas el jueves en la primera especial del día.

De hecho, Pons y Bernardo Sousa, con otro Fiesta, eran los únicos que quedaban en la lucha por el triunfo después el primer día. Sin embargo, cuando Sousa fue excluido por recibir ayuda externa para llegar a la asistencia final del segundo día, en el cual sufrió un fallo eléctrico en el motor de su coche, Pons se quedó solo en la carrera.

“Estoy muy contento con este resultado,” ha dicho Pons. “Ganar en Méjico fue toda una sorpresa, porque no conocía demasiado bien el coche. Aquí tampoco tenía muy buen feeling con el coche al principio, porque sobreviraba mucho. Ha sido un rallye duro, un poco como Chipre y Grecia, y aparte de quedarme sin dirección asistida en el último tramo, hoy no he tenido problemas.”

Eyvind Brynildsen ha sido segundo con su Skoda Fabia S2000, a pesar de tener que pilotar durante gran parte de la carrera únicamente con tracción a dos ruedas a causa de un fallo en el diferencial que no se pudo reparar porque no se disponía de recambio.

“Creo que en los reconocimientos fui más rápido que hoy, porque me he limitado a mantenerme dentro de la pista para asegurarme de llegar al final,” ha explicado el noruego. “Hoy el coche hacía muchos ruidos y me ha preocupado, pero hemos finalizado casi sin problemas, creo que podía haber ganado aquí.”

Clasificación final del Rally Jordania en la categoría S-WRC
1-Xevi Pons/Álex Haro (Ford Fiesta S2000), 4h 10’09’’8
2-Eyvind Brynildsen/Cato Menkerud (Skoda Fabia S2000), a 11’52’’0
3-Per-Gunnar Andersson/Jonas Andersson (Skoda Fabia S2000), a 18’57’’4
4-Nasser Al-Attiyah/Giovanni Bernarcchini (Skoda Fabia S2000), a 21’16’’2
5-Patrik Sandell/Emil Axelsson (Skoda Fabia S2000), a 41’40’’2

Clasificación provisional del Campeonato del Mundo S-WRC tras Jordania
1-Xevi Pons (E/Ford), 50 puntos
2-Eyvind Brynildsen (N/Skoda), 40 puntos
3-Per-Gunnar Andersson (S/Skoda), 40 puntos
4-Martin Prokop (Ch/Ford), 33 puntos
5-Patrik Sandell (S/Skoda), 22 puntos

Fuente: WRC

Este es el primer abandono de Hirvonen en el WRC a causa de un error de pilotaje desde el Rallye de France-Tour de Corse del 2007, en el cual dañó la suspensión de su coche a sufrir un accidente en el primer tramo del segundo día.

Aunque Hirvonen saldrá mañana a competir, no es probable que puntue en el campeonato de pilotos. Su archirival Sebastien Loeb, en cambio, va camino de sumar 25 puntos por segunda carrera consecutiva.

“No hay duda de que se recuperará de esto, porque es ese tipo de piloto,” ha dicho Wilson, jefe de equipo de Ford. Hirvonen ha comentado que se siente muy decepcionado tras su abandono en la prueba de Oriente Próximo:

“Ha sido un error absurdo y ha sido estúpido que ocurriera en una sección tan sencilla,” ha explicado Hirvonen. “He cogido un salto desde una mala posición. La parte trasera del coche ha chocado con un murillo de tierra y hemos salido disparados hacia el otro lado de la carretera. Hemos aterrizado sobre la parte delantera izquierda y se ha roto la suspensión. Casi aterrizamos sobre mi puerta.”

Y ha añadido: “Esta mañana me he levantado dispuesto a luchar, hasta que ha pasado esto. Es muy decepcionante y me ha situado en una posición muy complicada en el campeonato, pero me recuperaré.”

Loeb ha comentado que el abandono de Hirvonen ha eliminado una buena parte de la presión que pesa sobre él, y ha añadido: “No cambia nada en esta carrera, pero habrá menos presión de cara al campeonato, porque sé que si tengo un problema o si abandono seguiremos estando igualados, como antes de empezar el rallye.”

La clasificación tras la segunda etapa es la siguiente:

• 1. Sebastien Loeb (FRA/Citroën) 2:41:06.7.
• 2. Sebastien Ogier (FRA/Citroën) a 24.6.
• 3. Jari-Matti Latvala (FIN/Ford) 27.7.
• 4. Petter Solberg (NOR/Citroën) 43.2.
• 5. Dani Sordo (ESP/CITROËN) 48.8.
• 6. Matthew Wilson (GBR/Ford) 5:05.7.
• 7. Federico Villagra (ARG/Ford) 6:51.0.
• 8. Kimi Raikkönen (FIN/Citroën) 8:09.0.
• 9. Henning Solberg (NOR/Ford) 10:04.0.
• 10. Xavier Pons (ESP/Ford) 10:17.7.

Fuente: WRC.com

El español ha empezado el día a 12.1 segundos del líder de ayer, Bernardo Sousa, pero se ha alzado con el primer puesto en la primera pasada por el tramo del Río Jordán, cuando Sousa ha tenido que reducir para no atropellar a un perro que estaba en medio del camino, y luego una mosca se ha colado en su Ford Fiesta y le ha hecho perder la concentración.

A pesar de estos contratiempos, Sousa ha seguido luchando por el primer puesto hasta que ha volcado al salirse de la pista en una curva del tramo final; aunque ha podido recuperarse, se le ha pinchado la rueda posterior izquierda, lo cual ha provocado que derrapara en exceso.

Al ver que no llegaría a la asistencia final si no cambiaba la rueda, ha decidido parar en el enlace y realizar el cambio, pero entonces un supuesto fallo en los fusibles le ha impedido arrancar el motor. El retraso ha hecho que Sousa cayera al tercer puesto, por detrás de Michal Kosciuszko, y permitiendo a Pons liderar con más de nueve minutos de ventaja de cara al tercer y último día de carrera.

“Estoy muy contento de ser líder, pero mañana tengo que ir con mucho cuidado, porque sé que habrá muchas rocas,” ha dicho el piloto del Fiesta, Pons. “He ido mejorando los reglajes del coche durante la carrera y ahora es importante llegar al final.”

Kosciuszko ha salido hoy como SupeRally tras abandonar ayer jueves debido a un fallo en el alternador de su coche. Su único problema hoy ha sido un fuerte dolor de espalda, consecuencia de un impacto sufrido el primer día. “Me duele mucho, pero no tanto como ayer, que no podía respirar durante más de un minuto seguido,” ha dicho.

Eyvind Brynildsen es cuarto a pesar de que hoy sólo ha contado con tracción trasera en su Skoda Fabia. “Tenemos un 25% de potencia en la parte trasera cuando hay rectas, pero no en las curvas,” ha explicado Brynildsen. “Es un problema del diferencial, pero no tenemos recambio.”

Per-Gunnar Andersson y Nasser Al-Attiyah también han retomado la carrera hoy con sus respectivos Skoda Fabia después de salirse de pista el jueves en distintos accidentes. Andersson se ha impuesto en tres tramos, remontando hasta el quinto puesto, mientras que Al-Attiyah es sexto y ha ganado dos especiales. Al-Attiyah, piloto de Qatar, debería estar mejor clasificado, pero ha perdido más de 10 minutos en la primera pasada por la especial del Río Jordán debido a la rotura de un cable del acelerador de su coche.

El finlandés Janne Tuohino ha tenido que detenerse antes del último tramo, supuestamente con el árbol de transmisión de su Fiesta roto.

Patrik Sandell se ha recuperado tras romperse la dirección de su coche el jueves, pero en el tramo nueve la caja de cambios de su Skoda se ha partido al impactar fuertemente tras un salto. Ha intentado completar el siguiente tramo, pero al final ha tenido que abandonar.

Jari Ketomaa se ha resarcido de la frustración de no poder cruzar la rampa de salida el jueves y ha sido el más rápido en el primer tramo de hoy, pero en el segundo se le ha roto la correa del alternador y ha arruinado su carrera.

Fuente: WRC.com

Madrid, 31 de marzo de 2010.- Como colofón a la estupenda temporada de esquí 2010, Ford España, Patrocinador Oficial de la prestigiosa estación Baqueira-Beret, lanza al mercado una edición limitada de 500 unidades de su elegante y versátil Ford Kuga. El nuevo Coche Oficial de la consagrada estación de esquí pirenaica, el Ford Kuga Baqueira-Beret, afianza así el escenario ideal para el rodaje de un vehículo dirigido a conductores que comparten su espíritu aventurero con toda la familia.

Este patrocinio se presenta amadrinado por la conocida esquiadora, Blanca Fernández Ochoa, que además de actuar como embajadora de la marca, participa como asesora en todos aquellos temas vinculados al deporte blanco.

Nuevo Kuga “Baqueira Beret”: edición limitada de tan solo 500 unidades
Esta edición limitada se basa en un Kuga Titanium 2.0 TDCi de 140 CV  4X4 que dispondrá adicionalmente de un amplio equipamiento: Barras de techo, cristales privacidad, paquete aerodinámico, llantas de aleación de 19 pulgadas, luces diurnas LEDs, sensor de parking trasero, radio Sony MP3, Bluetooth con V2C y conector USB.  Su comercialización será a partir de mayo con un precio de 29.750 Euros.

Las características técnicas y prestaciones del Ford Kuga lo convierten en un compañero excelente para los amantes del esquí y de los deportes de aventura, ya que ofrece una adaptación óptima a cualquier tipo de superficie. La geografía del Valle de Arán resulta por lo tanto el escenario ideal para comprobar el gran rendimiento de este vehículo. La extensión de la estación, sus más de 1.000 metros de desnivel, y sus modernas infraestructuras y variados servicios, hacen de Baqueira y sus pistas uno de los destinos más apreciados de España por aquellos esquiadores que buscan la máxima calidad. Por ello, esta estación se configura como el marco natural perfecto y el aliado idóneo para disfrutar de las inmejorables ventajas técnicas y de conducción de nuevo Ford Kuga.

Las similitudes entre la edad media del perfil del cliente de Kuga y los visitantes de Baqueira (entre 30 y 50 años) son otro de los factores que han llevado a Ford a ligarse con la estación bandera de España. El exclusivo Ford Kuga Baqueira-Beret está especialmente diseñado para conductores a los que les gusta dominar el terreno sin renunciar a la seguridad y fiabilidad que deben ofrecer los vehículos pensados para ser disfrutados en familia.

Esta unión, se enmarca dentro de la filosofía de Ford de apoyar activamente el mundo del deporte, hecho que lleva demostrando desde hace varios años a través de diversos patrocinios como el de la Champions League o la America´s Cup. Asimismo Ford es proveedor oficial de los jugadores del equipo de baloncesto madrileño, entre otros, y colabora con la Federación Española de Ciclismo, es “Coche Oficial ” de la Vuelta ciclista a España como Coche Oficial y participa como empresa proveedora del Circuito Pádel Pro Tour.

Fuente: Media Ford

Colonia (Alemania), 30 de marzo de 2010. – Un nuevo y potente Focus RS edición limitada, denominado RS500, se lanzará como la máxima expresión de Ford en prestaciones y ofrecerá la experiencia de conducción definitiva para los auténticos entusiastas de los coches de altas prestaciones.

Con su debut mundial programado para el próximo 9 de abril en el Salón del Automóvil de Leipzig, en Alemania, el nuevo modelo ha recibido la designación RS500 para subrayar su edición estrictamente limitada a 500 vehículos individualmente numerados, unidades que se venderán en su totalidad a los clientes que lo soliciten.

El nuevo Focus RS500 incorpora un musculoso motor 2.5 litros de 5 cilindros y 350 CV, que genera una potencia un 15 por ciento superior al Focus RS de serie y ofrece unas prestaciones realmente estimulantes.

La impresionante potencia del RS500 tiene su reflejo en una apariencia igualmente espectacular. Esta edición limitada muestra un acabado en pintura negra mate tipo ‘foil’, con llantas de aleación a juego, para ofrecer un potente impacto visual que lo diferencia de cualquier otro vehículo Ford de serie.

“Estábamos decididos a marcar el final de la producción del aclamado Focus RS actual con algo aún más especial”, dijo Joe Bakaj, vicepresidente de Desarrollo de Productos de Ford Europa. “Desde su impresionante aspecto a sus sorprendentes prestaciones, no tenemos ninguna duda que el RS500 será muy apreciado por los entusiastas de los coches de altas prestaciones, que sin duda no lo dejarán escapar”.

“Este vehículo se une a una larga línea de icónicos Ford RS y merece ostentar el nombre RS500, que se convirtió en sinónimo de éxito en carreteras y pistas con el legendario Sierra RS500 Cosworth, que dominó las carreras de turismos de finales de los ochenta”, añadió Bakaj.

Serie limitada a 500 vehículos individualmente numerados

El RS500 marca el final de la producción de la actual generación del Focus RS, cuyos últimos vehículos saldrán de la planta de montaje de Ford en Saarlouis (Alemania) en septiembre de 2010.

A pesar de que la gran demanda de los clientes asegura que la producción total del Focus RS superará al final las 11.000 unidades (cifra significativamente superior a las previsiones iniciales de entre 7.000 y 8.000 unidades), la producción del RS500 comenzará en la planta de Ford en Saarlouis, Alemania, durante el mes de mayo y será estrictamente limitada a 500 vehículos destinados a veinte mercados europeos.

Cada RS500 llevará una placa metálica en la consola central, grabada a mano con un número único de identificación del 001 al 500.

Un pequeño número de vehículos de pre-producción fabricados para uso interno de Ford –como desarrollo de producto o destinados a pruebas de prensa– tendrá su esquema de numeración propio, para asegurar la exclusividad de los 500 coches de los clientes.

Se espera que la demanda del RS500 supere la oferta por un margen considerable. La producción total de sólo 500 vehículos ha sido asignada a 20 mercados europeos en línea con el nivel de interés previsto. Para algunos países, el pequeño número de vehículos asignado significará que el RS500 será realmente un vehículo muy exclusivo.

Toda la información sobre esta edición limitada del Focus RS estará disponible en la página web exclusiva www.focusrs500.com. Ésta incluirá las cantidades proyectadas de vehículos disponibles por mercado, además de facilitar acceso a descarga de fotografías y videos. La página también ofrece enlaces a páginas web nacionales de Ford para que los clientes puedan identificar concesionarios y precios.

El Focus RS también tiene su propia página en Facebook: www.facebook.com/fordfocusrs, con más de 13.500 fans registrados en todo el mundo. Las actividades del lanzamiento del RS500 se compartirán en este sitio web.

Motor de 350 CV mejorado

“El sonido del motor, más apremiante de lo habitual, y el fino empuje del motor en la gama media de revoluciones, comunican inmediatamente al conductor que este no es un Focus RS normal”, dijo Gunnar Herrmann, director de la Línea Global de Vehículos para Coches C de Ford. “Con un 15 por ciento más de potencia y el mismo carácter deportivo e impetuoso, nuestro nuevo motor le da al RS500 la especial propulsión que se merece”.

Para dotar al RS500 de un propulsor adecuado, el motor Duratec RS 2.5 turbo de 305 CV del Focus RS ha sido potenciado para desarrollar un empuje significativamente superior en las gamas media y alta de revoluciones, pero sin comprometer la fuerza y la respuesta de base del motor a bajas vueltas.

La potencia máxima ha crecido 45 CV llegando hasta los 350 CV a 6.000 rpm, mientras que el par motor ha aumentado de los 440 Nm a los 460 Nm, entregados en una amplia gama de revoluciones que van de las 2.500 a las 4.500 rpm.

Para lograr el equilibrio de prestaciones en las gamas media y alta, el motor se ha beneficiado de un completo paquete de mejoras destinadas a mejorar la admisión de aire y la combustión del motor.

Dichos cambios incluyen un intercooler aire-aire significativamente mayor para ofrecer una carga más fresca y densa; un filtro de aire más grande para un flujo mayor; un colector de escape de mayor diámetro; y una bomba de combustible más potente, junto con una calibración de software actualizada para optimizar las prestaciones del motor potenciado.

“La mejorada admisión del motor nos ha permitido aumentar la potencia sin tener que aumentar la presión del turbo de forma significativa”, explicó Herrmann. “Esto nos ha posibilitado mejorar la potencia máxima manteniendo la excelente facilidad de conducción, los consumos y emisiones del Focus RS”.

Los datos preliminares de las prestaciones del Focus RS500 indican que consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, con una velocidad máxima similar a los 263 km/h del RS de serie.

Concebido por entusiastas de los coches de altas prestaciones

El motor del Focus RS500 ha sido modificado por un equipo de ingenieros del Ford TeamRS en asociación con Revolve Technologies, la firma de ingeniería de automoción que, a a través de su marca Mountune, desarrolla las mejoras en prestaciones de Ford.

El programa conjunto de desarrollo y ensayos aseguró que el motor Duratec RS de 350 CV consiguiera las prestaciones requeridas y al mismo tiempo los niveles de durabilidad y mantenimiento esperadas por los clientes de Ford RS.

Los detalles de ingeniería ya desarrollados para el motor Focus RS de 305 CV, incluyendo una junta de culata revisada, camisas de cilindro recubiertas de una capa de metal ultra resistente, pistones revisados y bielas nuevas, han asegurado que no fueran necesarios más cambios mecánicos para aguantar el aumento de potencia de la unidad del RS500 de 350 CV.

Avanzado chasis de tracción delantera

Un factor clave en el éxito de la última generación del Focus RS ha sido su avanzado chasis de tracción delantera, que combina una mayor anchura de vías, el exclusivo diseño de suspensión delantera ‘RevoKnuckle’ y un diferencial autoblocante helicoidal Quaife para ofrecer una dirección de rápida respuesta, una sobresaliente tracción y un mínimo par de dirección no deseado.

El mismo diseño de chasis ha demostrado ser igualmente efectivo para manejar los mayores niveles de par del Focus RS500, de modo que las especificaciones se han mantenido inalteradas para esta aplicación, ayudando a retener el mismo carácter dinámico, deportivo y ágil que es esencial para conseguir el atractivo del aclamado Focus RS de serie.

El sistema de frenos de altas prestaciones y las ruedas de 19 pulgadas con neumáticos 235/35/R19 también provienen del Focus RS de serie, aunque las pinzas de freno en rojo y el espectacular acabado en negro de las llantas de aleación son exclusivos del RS500.

Prestaciones probadas hasta el límite

En consonancia con el potencial de prestaciones extremo del Focus RS500, este modelo de edición limitada ha estado sujeto a una serie de intensos ensayos de durabilidad que se han centrado en sus capacidades en pista.

El programa de desarrollo incluyó un test exclusivo de resistencia en el duro circuito Nordschleife de Nürburgring (Alemania), donde los ingenieros del Ford TeamRS trabajaron con tres pilotos de carreras, que rodaron en turnos para completar 10.000 kms de conducción sin parar, el equivalente a competir en diez carreras de 24 horas consecutivas en Nürburgring sin pausa.

“Queríamos asegurarnos que los entusiastas de este coche podían conducir el Focus RS500 hasta el límite en circuito, sin preocuparse por la resistencia del coche”, dijo Matthias Tonn, ingeniero jefe del programa Focus RS500. “Esto significaba ir más allá en nuestra habituales pruebas rutinarias y llevar al coche al límite de sus prestaciones. Después de 500 vueltas sin parar en Nürburgring, tenemos plena confianza en su durabilidad y estamos encantados con su comportamiento, con un tiempo de 8 minutos por vuelta a su alcance”.

Exclusivo acabado de pintura en negro mate ‘Foil’ para un máximo impacto visual

El Focus RS de serie ya crea una impresión duradera con su funcional pero llamativo diseño, pero el exclusivo acabado de la pintura en negro mate ‘foil’ del Focus RS500 hace que esta edición limitada sea aún más especial.

La impresionante carrocería en negro mate combina con unas llantas de aleación en negro metálico a juego, y con el acabado en negro brillante de la parrilla inferior trapezoidal delantera y del faldón delantero, el spoiler trasero de dos hojas y el venturi trasero, que dirige el flujo de aire por debajo de la trasera del coche.

Pequeños toques de color en todo el vehículo –incluyendo las pinzas de freno en rojo, las placas RS en azul y la chapa especial azul y roja RS500 del portón trasero– sirven para enfatizar la apariencia única del coche.

“Decidimos deliberadamente que el Focus RS500 no se pareciera a ningún otro coche de serie”, añadió Tonn. “Con su espectacular acabado en negro y su imponente presencia, ¡este coche es duro, temperamental y magnífico!”.

El acabado en negro mate ‘foil’ del RS500 fue desarrollado en asociación con la compañía de tecnología 3M, especializada en avanzados productos para la industria de la automoción.

Todos los vehículos Focus RS500 se pintarán en el color metálico Panther Black de serie, antes de ser enviados a unas instalaciones especiales de 3M cerca de Francfort (Alemania), donde se les aplicará una capa especial tipo ‘foil’ en la carrocería para crear el efecto mate.

Esta capa es extremadamente duradera y se ha diseñado especialmente para resistir roces y arañazos superficiales. En caso de daños en la carrocería, los concesionarios Ford tendrán el pleno apoyo de una red de agentes de 3M en toda Europa, que podrán sustituir la capa en los paneles afectados.

Detalles interiores especiales del Focus RS500

La atención al detalle del exterior del RS500 también se refleja en el interior, con una serie de características especiales en su equipamiento únicos para este modelo de edición limitada.

La consola central se distingue por la placa de metal con el número individualizado del coche y por un acabado exclusivo con efecto carbono en el panel de instrumentos, en el que luce un distintivo patrón RS.

En contraste con los detalles azules del Focus RS de serie, el RS500 presenta un diseño especial en color rojo, en particular en las costuras del volante de piel, en los paneles de las puertas, en la funda de la palanca de cambios y en las alfombrillas.

Los clientes también tienen la opción de especificar los asientos deportivos Recaro totalmente en piel roja, para aumentar todavía más el impacto visual.

Especificación de alta calidad para todos los vehículos

Todos los vehículos Focus RS500 serán equipados de serie con un nivel muy alto de equipamiento, disponiendo únicamente de dos elementos como opción. Además de los completos niveles de equipamiento del Focus RS, el RS500 incluye de serie los siguientes elementos:

• Climatizador automático bi-zona
• Parabrisas térmico
• Sensores traseros de distancia de aparcamiento
• Sistema de detección de pérdida de aire de los neumáticos
• Autoencendido de faros con sensor de luz y limpiaparabrisas automáticos con sensor de lluvia
• Espejo retrovisor autocrómico
• Arranque sin llave Ford Power
• Conectividad mejorada con Bluetooth®, control por voz y puerto USB
• Sistema audio Sony 6 CD
• Asientos delanteros deportivos Recaro con acabado parcial en piel con costuras en rojo

Los dos equipamientos opcionales son el sistema táctil de navegación por DVD y audio y los asientos delanteros Recaro totalmente en piel roja.

“Creemos que los clientes que adquieran uno de los Focus RS500 edición limitada conseguirán una pieza realmente de colección”, dijo Joe Bakaj. “Desde su impresionante aspecto a su inmenso atractivo para el conductor y su completo equipamiento, el Focus RS500 ofrece a los entusiastas de estos vehículos lo máximo de Ford en altas prestaciones para carretera”.

Fuente: Media Ford

Pons ha realizado un tiempo impresionante en la primera especial del domingo (TC19), el cual le ha bastado para volver a situarse por delante de Prokop y liderar el S-WRC tras perder la primera posición el sábado debido a problemas con el embrague de su coche.

A partir de ese momento Prokop ha decidido centrarse en el segundo puesto para reforzar su posición en el campeonato con una buena suma de puntos, antes que arriesgarse a luchar a cualquier precio por la victoria y no llegar al final, aunque se ha impuesto en la última especial, el TC22.

Así pues, Pons ha podido conducir de forma más relajada y asegurarse la victoria en su primera prueba del S-WRC con el Ford Fiesta S2000, ganando la categoría por 17.6 segundos de ventaja.

“Es mi primera carrera del S-WRC, mi primera carrera con este coche, y sólo he hecho 40 Km de test, así que estoy muy contento,” ha dicho Pons.

“Tuvimos algunos problemas el sábado, pero hoy el coche ha ido perfecto y sabíamos que podíamos ganar. Es un gran coche y nos hemos ido sintiendo cada vez más a gusto a medida que transcurrían los tramos e íbamos aprendiendo más cosas sobre él. El mayor problema ha sido la falta de experiencia con el coche y los neumáticos, pero es una buena forma de empezar.”

Con un total de dos pruebas disputadas, Prokop lidera la clasificación del S-WRC con ocho puntos de ventaja.

“No hemos tenido grandes problemas, pero sí pequeñas cosas durante toda la carrera,” ha dicho Prokop. “Al final hemos tenido que ir a conservar el coche, porque el primer día se dañó parte del motor y hemos tenido que ir con cuidado. Normalmente luchamos por conseguir la victoria, pero después de que Pons se pusiera en cabeza he decidido no luchar. Él ha ido muy rápido y estaba muy motivado para ganar, así que hoy le he dejado en paz. Sigo estando contento porque es un buen resultado para el campeonato, podemos ir más rápido. Esta carrera ha sido inusual, pero a veces tiene que ser así.”

El piloto de Qatar, Nasser Al-Attiyah, abandonó el sábado cuando era tercero. El ex Campeón del P-WRC dañó el colector de su coche tras un salto en el TC16 y finalmente se decidió que su Skoda Fabia S2000 no saliera de nuevo a pista.

Esto permitió ganar una posición al piloto del Ford Fiesta S2000, Michal Kosciuszko, que ha tenido que abandonar en dos ocasiones durante el rallye, pero finalmente se ha clasificado tercero. “Hemos tenido muchos problemas pero lo principal es que hemos demostrado lo rápidos que somos,” ha explicado. “Hemos ganado la mayoría de los tramos del S-WRC y eso nos da mucha seguridad para el resto de la temporada. El coche ha ido muy bien cuando no había problemas y creo que es más rápido que el Fabia. Sabemos lo que somos capaces de hacer si tenemos un poco más de suerte.”

Fuente: WRC.com

Fotos: Nupel Global Racing

La prueba con base en Missouri, segunda del Campeonato de Rallyes de América, finalizó el sábado 27 de febrero. La victoria fue para Block y su copiloto Alex Gelsomino, que compitieron con un Ford Fiesta clase Open.

Inmediatamente después de finalizar la carrera Block y su equipo tomaron un vuelo hacia México para preparar su primera prueba WRC con el Ford Focus RS WRC. México será el primero de los siete rallyes WRC que disputará Block este año.

Animado por el resultado de Missouri, Block cree que su experiencia previa en la prueba mexicana podría ayudarle en su transición a la categoría reina del Campeonato del Mundo de Rallyes.

“He disputado una vez la carrera, hace un par de años, y el año antes hice los reconocimientos, así que de todos los rallyes del WRC éste es el que más conozco,” ha explicado. “Está en la parte norte de América, así que para mí cae cerca de casa y probablemente esté un poco más preparado que para las otras pruebas, porque ya tengo las notas.”

Pero a pesar de su reciente éxito, Block ve de forma realista el reto que le espera: “Este fin de semana me enfrentaré a los mejores pilotos de rallyes del mundo y creo que será complicado, porque básicamente soy un nuevo en el WRC,” ha dicho. “Estoy en pleno proceso de desarrollo para llegar a lo más alto y llevará algún tiempo pero estoy dando lo mejor de mí. Será una experiencia increíble.”

“Para mí el triunfo seria finalizar la carrera y no meterme en demasiados líos,” ha añadido.

Fuente: WRC.com

Fotos: http://www.monsterworldrallyteam.com

Xevi analizará la próxima temporada que para él empieza para el próximo 5 de marzo en el Rally de México, en el nuevo Campeonato del Mundo de Rallys S2000 (S-WRC) a bordo de un Ford Fiesta S2000

Fuente: Nupel

Hirvonen, piloto del equipo BP Ford Abu Dhabi Team, se hizo con el liderazgo de la carrera el viernes y ha superado con éxito dos días de contraataque por parte del actual Campeón, Sebastien Loeb, que con un Citroën C4 WRC ha finalizado en segundo puesto del rallye, a 42.3 segundos del líder.

La victoria de hoy ha sido la 12ª del finlandés en el Mundial de Rallyes, el cual perdió en 2009 por un solo punto. Gracias al nuevo sistema de puntuación del WRC, Hirvonen ha inaugurado su casillero 2010 con 25 puntos.

Tras dispuar el último tramo de nieve con precaución, al llegar a meta Hirvonen y su copiloto Jarmo Lehtinen se han subido al techo de su coche para celebrar la victoria. “¡Es absolutamente fantástico!” ha dicho Hirvonen. “Estoy muy contento de que se hayan terminado estos últimos tramos, no os podéis imaginar lo nervioso que estaba. Es un comienzo de temporada perfecto, nunca había ganado la primera prueba del año, pero tras la temporada pasada tengo un año más de experiencia. Ahora quiero seguir en esta línea. En México empezaremos una nueva lucha, estoy deseando que llegue.”

Tras errar en la elección de neumáticos el sábado por la tarde, donde Hirvonen sí acertó, Loeb ha empezado la jornada de hoy a 16.1 segundos del líder, pero al ver que en los dos primeros tramos no podía marcar diferencias, el francés ha tomado una decisión poco habitual en él y ha tirado la toalla en el TCS18, conformándose con el segundo puesto y 18 puntos para el campeonato.

“Ha sido un fin de semana duro, y Mikko ha realizado un rallye perfecto,” ha comentado Loeb. “Ayer cometimos un pequeño error, pero incluso sin eso no hubiera podido ganarle. Se ha mostrado fuerte y se merece la victoria. Yo lo he hecho lo mejor que sé. No hay nada más que decir.”

Tercero en Suecia y a 33.1 segundos de Loeb se ha clasificado el compañero de equipo de Hirvonen, Jari-Matti Latvala, que ha empezado la temporada sumando 15 puntos a su casillero y ayudando a Ford a situarse líder de la clasificación de Constructores. “No ha sido un fin de semana fácil,” ha dicho el finlandés. “El viernes tuvimos dificultades, pero el sábado por la tarde empezamos a ganar velocidad. Estoy muy contento de finalizar en esta posición en la primera prueba de la temporada.”

El cuarto puesto ha sido para el compañero de Loeb, Dani Sordo, que ha finalizado a 1 minuto y 26.2 segundos de Latvala, en gran parte debido a un error cometido el sábado cuando no retiró una placa de nieve de la parte delantera de su coche, provocando el sobrecalentamiento del motor. Pero aun así, una actuación sólida ha permitido a Sordo lograr un buen resultado.

“El cuarto puesto no está mal, aunque claro, el tercero hubiera sido mejor,” ha dicho. “El primer día fue bien, luego cometimos un error, pero así son los rallyes a veces. Ahora hay que mirar hacia delante, y un cuarto puesto me dará una buena poición de salida en México, donde los primeros tendrán que barrer la pista..”

Sebastien Ogier, del Citroën Junior Team, ha tenido una carrera sin incidencias y se ha clasificado quinto en su primera aparición en el Rallye de Suecia, finalizando a 4 minutos y 15.3 segundos de Hirvonen. “Es un buen resultado para todo el equipo y quiero darles las gracias por permitirme competir otra temporada, es una gran oportunidad. El primer día de carrera me fue bien, luego se complicó un poco porque quería mantener la posición, así que ha sido menos divertido de lo que esperaba. Pero lo más importante era terminar la carrera y ganar experiencia.”

En sexto puesto absoluto se ha clasificado el piloto de Stobart Ford, Henning Solberg, en la que ha sido su primera carrera junto a su nueva copiloto, Ilka Minor, y con notas en inglés. “Quería atrapar a Ogier, pero no podía hacer más, así que tenemos que estar contentos,” ha dicho. “En el coche las cosas van bien con Ilka. Ya lo veréis, ¡somos un equipo ganador!”

El compañero de equipo de Henning, Matthew Wilson, ha sido séptimo con su Ford Focus RS WRC, sumando seis puntos para la clasificación del campeonato. “Estoy un poco decepcionado por el ritmo del viernes, pero una vez el coche estuvo arreglado fue mejor, ayer y hoy. Me alegro de haber llegado a meta.”

Mads Ostberg se ha clasificado en octava posición tras una prueba llena de altibajos con su Subaru Impreza WRC2007. El noruego marcó algunos tiempos realmente interesantes, pero perdió tiempo a causa de los bancos de nieve y problemas de frenos. “Ha sido frustrante,” ha comentado. “Esperaba que este año se acabara mi mala suerte, pero parece que no. He cometido algunos errores y también hemos tenido problemas con el coche. Espero que podamos completar bien la temporada, estamos trabajando para conseguir algo con un S2000.”

La primera carrera de Petter Solberg con su Citroën C4 WRC2009 ha resultado bastante decepcionante; el ex Campeón del Mundo de Rallyes se ha clasificado en noveno puesto y no ha logrado encontrar el feeling con su coche. “Este rallye no ha ido como queríamos, ya sea por mí o por alguna otra cosa, no lo sé,” ha comentado. “Algo no ha ido bien, eso seguro. Antes del rallye las cosas estaban bien y los reglajes deberían ser los mismos que los de Sebastien Loeb. ¿Qué puedo decir?”

El piloto sueco P-G Andersson ha llevado su Skoda Fabia Súper 2000 hasta la décima posición final, alzándose con el triunfo en su categoría y sumando el último punto de la clasificación de pilotos WRC.

Más retrasado en la clasificación a resultas de un problema eléctrico el segundo día de competición se encuentra el bicampeón del mundo Marcus Gronholm, que ha finalizado 21º con su Ford Focus del equipo Stobart. El finlandés ha conseguido alcanzar uno de sus objetivos para esta carrera, ganar en su apreciado tramo de Sagen, pero opina que le hubiera ido mejor de haber podido pasar más tiempo con el coche antes del rallye. “Me ha gustado ganar el tramo, pero las condiciones han sido muy duras para los neumáticos, y es muy difícil dominar estos coches aquí sin clavos. ¿Disputaré más pruebas? No lo sé. Ya veremos. Pero si lo hago necesitaré practicar mucho y hacer más kilómetros con el coche.”

A pesar de salirse de la pista y empotrarse en un banco de nieve el viernes, el piloto de F1 Kimi Raikkonen ha podido completar su primera carrera en el Mundial de Rallyes, llegando a la meta en 30ª posición y a 37 minutos de los líderes con su Citroën C4 WRC. “No me alegra haberme quedado atrapado en la nieve el primer día, pero creo que desde entonces he mejorado,” ha dicho. “Definitivamente éste no es un rallye fácil, pero ahora tenemos mucha más experiencia con el coche y las notas. La próxima carrera es México. Nunca he pilotado el coche en pistas de tierra, pero debería haber buen agarre. Ya estoy deseando que llegue.”

Fuente: WRC.com

Fotos: http://www.rallysweden.com