Colonia (Alemania), 30 de marzo de 2010. – Un nuevo y potente Focus RS edición limitada, denominado RS500, se lanzará como la máxima expresión de Ford en prestaciones y ofrecerá la experiencia de conducción definitiva para los auténticos entusiastas de los coches de altas prestaciones.

Con su debut mundial programado para el próximo 9 de abril en el Salón del Automóvil de Leipzig, en Alemania, el nuevo modelo ha recibido la designación RS500 para subrayar su edición estrictamente limitada a 500 vehículos individualmente numerados, unidades que se venderán en su totalidad a los clientes que lo soliciten.

El nuevo Focus RS500 incorpora un musculoso motor 2.5 litros de 5 cilindros y 350 CV, que genera una potencia un 15 por ciento superior al Focus RS de serie y ofrece unas prestaciones realmente estimulantes.

La impresionante potencia del RS500 tiene su reflejo en una apariencia igualmente espectacular. Esta edición limitada muestra un acabado en pintura negra mate tipo ‘foil’, con llantas de aleación a juego, para ofrecer un potente impacto visual que lo diferencia de cualquier otro vehículo Ford de serie.

“Estábamos decididos a marcar el final de la producción del aclamado Focus RS actual con algo aún más especial”, dijo Joe Bakaj, vicepresidente de Desarrollo de Productos de Ford Europa. “Desde su impresionante aspecto a sus sorprendentes prestaciones, no tenemos ninguna duda que el RS500 será muy apreciado por los entusiastas de los coches de altas prestaciones, que sin duda no lo dejarán escapar”.

“Este vehículo se une a una larga línea de icónicos Ford RS y merece ostentar el nombre RS500, que se convirtió en sinónimo de éxito en carreteras y pistas con el legendario Sierra RS500 Cosworth, que dominó las carreras de turismos de finales de los ochenta”, añadió Bakaj.

Serie limitada a 500 vehículos individualmente numerados

El RS500 marca el final de la producción de la actual generación del Focus RS, cuyos últimos vehículos saldrán de la planta de montaje de Ford en Saarlouis (Alemania) en septiembre de 2010.

A pesar de que la gran demanda de los clientes asegura que la producción total del Focus RS superará al final las 11.000 unidades (cifra significativamente superior a las previsiones iniciales de entre 7.000 y 8.000 unidades), la producción del RS500 comenzará en la planta de Ford en Saarlouis, Alemania, durante el mes de mayo y será estrictamente limitada a 500 vehículos destinados a veinte mercados europeos.

Cada RS500 llevará una placa metálica en la consola central, grabada a mano con un número único de identificación del 001 al 500.

Un pequeño número de vehículos de pre-producción fabricados para uso interno de Ford –como desarrollo de producto o destinados a pruebas de prensa– tendrá su esquema de numeración propio, para asegurar la exclusividad de los 500 coches de los clientes.

Se espera que la demanda del RS500 supere la oferta por un margen considerable. La producción total de sólo 500 vehículos ha sido asignada a 20 mercados europeos en línea con el nivel de interés previsto. Para algunos países, el pequeño número de vehículos asignado significará que el RS500 será realmente un vehículo muy exclusivo.

Toda la información sobre esta edición limitada del Focus RS estará disponible en la página web exclusiva www.focusrs500.com. Ésta incluirá las cantidades proyectadas de vehículos disponibles por mercado, además de facilitar acceso a descarga de fotografías y videos. La página también ofrece enlaces a páginas web nacionales de Ford para que los clientes puedan identificar concesionarios y precios.

El Focus RS también tiene su propia página en Facebook: www.facebook.com/fordfocusrs, con más de 13.500 fans registrados en todo el mundo. Las actividades del lanzamiento del RS500 se compartirán en este sitio web.

Motor de 350 CV mejorado

“El sonido del motor, más apremiante de lo habitual, y el fino empuje del motor en la gama media de revoluciones, comunican inmediatamente al conductor que este no es un Focus RS normal”, dijo Gunnar Herrmann, director de la Línea Global de Vehículos para Coches C de Ford. “Con un 15 por ciento más de potencia y el mismo carácter deportivo e impetuoso, nuestro nuevo motor le da al RS500 la especial propulsión que se merece”.

Para dotar al RS500 de un propulsor adecuado, el motor Duratec RS 2.5 turbo de 305 CV del Focus RS ha sido potenciado para desarrollar un empuje significativamente superior en las gamas media y alta de revoluciones, pero sin comprometer la fuerza y la respuesta de base del motor a bajas vueltas.

La potencia máxima ha crecido 45 CV llegando hasta los 350 CV a 6.000 rpm, mientras que el par motor ha aumentado de los 440 Nm a los 460 Nm, entregados en una amplia gama de revoluciones que van de las 2.500 a las 4.500 rpm.

Para lograr el equilibrio de prestaciones en las gamas media y alta, el motor se ha beneficiado de un completo paquete de mejoras destinadas a mejorar la admisión de aire y la combustión del motor.

Dichos cambios incluyen un intercooler aire-aire significativamente mayor para ofrecer una carga más fresca y densa; un filtro de aire más grande para un flujo mayor; un colector de escape de mayor diámetro; y una bomba de combustible más potente, junto con una calibración de software actualizada para optimizar las prestaciones del motor potenciado.

“La mejorada admisión del motor nos ha permitido aumentar la potencia sin tener que aumentar la presión del turbo de forma significativa”, explicó Herrmann. “Esto nos ha posibilitado mejorar la potencia máxima manteniendo la excelente facilidad de conducción, los consumos y emisiones del Focus RS”.

Los datos preliminares de las prestaciones del Focus RS500 indican que consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, con una velocidad máxima similar a los 263 km/h del RS de serie.

Concebido por entusiastas de los coches de altas prestaciones

El motor del Focus RS500 ha sido modificado por un equipo de ingenieros del Ford TeamRS en asociación con Revolve Technologies, la firma de ingeniería de automoción que, a a través de su marca Mountune, desarrolla las mejoras en prestaciones de Ford.

El programa conjunto de desarrollo y ensayos aseguró que el motor Duratec RS de 350 CV consiguiera las prestaciones requeridas y al mismo tiempo los niveles de durabilidad y mantenimiento esperadas por los clientes de Ford RS.

Los detalles de ingeniería ya desarrollados para el motor Focus RS de 305 CV, incluyendo una junta de culata revisada, camisas de cilindro recubiertas de una capa de metal ultra resistente, pistones revisados y bielas nuevas, han asegurado que no fueran necesarios más cambios mecánicos para aguantar el aumento de potencia de la unidad del RS500 de 350 CV.

Avanzado chasis de tracción delantera

Un factor clave en el éxito de la última generación del Focus RS ha sido su avanzado chasis de tracción delantera, que combina una mayor anchura de vías, el exclusivo diseño de suspensión delantera ‘RevoKnuckle’ y un diferencial autoblocante helicoidal Quaife para ofrecer una dirección de rápida respuesta, una sobresaliente tracción y un mínimo par de dirección no deseado.

El mismo diseño de chasis ha demostrado ser igualmente efectivo para manejar los mayores niveles de par del Focus RS500, de modo que las especificaciones se han mantenido inalteradas para esta aplicación, ayudando a retener el mismo carácter dinámico, deportivo y ágil que es esencial para conseguir el atractivo del aclamado Focus RS de serie.

El sistema de frenos de altas prestaciones y las ruedas de 19 pulgadas con neumáticos 235/35/R19 también provienen del Focus RS de serie, aunque las pinzas de freno en rojo y el espectacular acabado en negro de las llantas de aleación son exclusivos del RS500.

Prestaciones probadas hasta el límite

En consonancia con el potencial de prestaciones extremo del Focus RS500, este modelo de edición limitada ha estado sujeto a una serie de intensos ensayos de durabilidad que se han centrado en sus capacidades en pista.

El programa de desarrollo incluyó un test exclusivo de resistencia en el duro circuito Nordschleife de Nürburgring (Alemania), donde los ingenieros del Ford TeamRS trabajaron con tres pilotos de carreras, que rodaron en turnos para completar 10.000 kms de conducción sin parar, el equivalente a competir en diez carreras de 24 horas consecutivas en Nürburgring sin pausa.

“Queríamos asegurarnos que los entusiastas de este coche podían conducir el Focus RS500 hasta el límite en circuito, sin preocuparse por la resistencia del coche”, dijo Matthias Tonn, ingeniero jefe del programa Focus RS500. “Esto significaba ir más allá en nuestra habituales pruebas rutinarias y llevar al coche al límite de sus prestaciones. Después de 500 vueltas sin parar en Nürburgring, tenemos plena confianza en su durabilidad y estamos encantados con su comportamiento, con un tiempo de 8 minutos por vuelta a su alcance”.

Exclusivo acabado de pintura en negro mate ‘Foil’ para un máximo impacto visual

El Focus RS de serie ya crea una impresión duradera con su funcional pero llamativo diseño, pero el exclusivo acabado de la pintura en negro mate ‘foil’ del Focus RS500 hace que esta edición limitada sea aún más especial.

La impresionante carrocería en negro mate combina con unas llantas de aleación en negro metálico a juego, y con el acabado en negro brillante de la parrilla inferior trapezoidal delantera y del faldón delantero, el spoiler trasero de dos hojas y el venturi trasero, que dirige el flujo de aire por debajo de la trasera del coche.

Pequeños toques de color en todo el vehículo –incluyendo las pinzas de freno en rojo, las placas RS en azul y la chapa especial azul y roja RS500 del portón trasero– sirven para enfatizar la apariencia única del coche.

“Decidimos deliberadamente que el Focus RS500 no se pareciera a ningún otro coche de serie”, añadió Tonn. “Con su espectacular acabado en negro y su imponente presencia, ¡este coche es duro, temperamental y magnífico!”.

El acabado en negro mate ‘foil’ del RS500 fue desarrollado en asociación con la compañía de tecnología 3M, especializada en avanzados productos para la industria de la automoción.

Todos los vehículos Focus RS500 se pintarán en el color metálico Panther Black de serie, antes de ser enviados a unas instalaciones especiales de 3M cerca de Francfort (Alemania), donde se les aplicará una capa especial tipo ‘foil’ en la carrocería para crear el efecto mate.

Esta capa es extremadamente duradera y se ha diseñado especialmente para resistir roces y arañazos superficiales. En caso de daños en la carrocería, los concesionarios Ford tendrán el pleno apoyo de una red de agentes de 3M en toda Europa, que podrán sustituir la capa en los paneles afectados.

Detalles interiores especiales del Focus RS500

La atención al detalle del exterior del RS500 también se refleja en el interior, con una serie de características especiales en su equipamiento únicos para este modelo de edición limitada.

La consola central se distingue por la placa de metal con el número individualizado del coche y por un acabado exclusivo con efecto carbono en el panel de instrumentos, en el que luce un distintivo patrón RS.

En contraste con los detalles azules del Focus RS de serie, el RS500 presenta un diseño especial en color rojo, en particular en las costuras del volante de piel, en los paneles de las puertas, en la funda de la palanca de cambios y en las alfombrillas.

Los clientes también tienen la opción de especificar los asientos deportivos Recaro totalmente en piel roja, para aumentar todavía más el impacto visual.

Especificación de alta calidad para todos los vehículos

Todos los vehículos Focus RS500 serán equipados de serie con un nivel muy alto de equipamiento, disponiendo únicamente de dos elementos como opción. Además de los completos niveles de equipamiento del Focus RS, el RS500 incluye de serie los siguientes elementos:

• Climatizador automático bi-zona
• Parabrisas térmico
• Sensores traseros de distancia de aparcamiento
• Sistema de detección de pérdida de aire de los neumáticos
• Autoencendido de faros con sensor de luz y limpiaparabrisas automáticos con sensor de lluvia
• Espejo retrovisor autocrómico
• Arranque sin llave Ford Power
• Conectividad mejorada con Bluetooth®, control por voz y puerto USB
• Sistema audio Sony 6 CD
• Asientos delanteros deportivos Recaro con acabado parcial en piel con costuras en rojo

Los dos equipamientos opcionales son el sistema táctil de navegación por DVD y audio y los asientos delanteros Recaro totalmente en piel roja.

“Creemos que los clientes que adquieran uno de los Focus RS500 edición limitada conseguirán una pieza realmente de colección”, dijo Joe Bakaj. “Desde su impresionante aspecto a su inmenso atractivo para el conductor y su completo equipamiento, el Focus RS500 ofrece a los entusiastas de estos vehículos lo máximo de Ford en altas prestaciones para carretera”.

Fuente: Media Ford

La prueba con base en Missouri, segunda del Campeonato de Rallyes de América, finalizó el sábado 27 de febrero. La victoria fue para Block y su copiloto Alex Gelsomino, que compitieron con un Ford Fiesta clase Open.

Inmediatamente después de finalizar la carrera Block y su equipo tomaron un vuelo hacia México para preparar su primera prueba WRC con el Ford Focus RS WRC. México será el primero de los siete rallyes WRC que disputará Block este año.

Animado por el resultado de Missouri, Block cree que su experiencia previa en la prueba mexicana podría ayudarle en su transición a la categoría reina del Campeonato del Mundo de Rallyes.

“He disputado una vez la carrera, hace un par de años, y el año antes hice los reconocimientos, así que de todos los rallyes del WRC éste es el que más conozco,” ha explicado. “Está en la parte norte de América, así que para mí cae cerca de casa y probablemente esté un poco más preparado que para las otras pruebas, porque ya tengo las notas.”

Pero a pesar de su reciente éxito, Block ve de forma realista el reto que le espera: “Este fin de semana me enfrentaré a los mejores pilotos de rallyes del mundo y creo que será complicado, porque básicamente soy un nuevo en el WRC,” ha dicho. “Estoy en pleno proceso de desarrollo para llegar a lo más alto y llevará algún tiempo pero estoy dando lo mejor de mí. Será una experiencia increíble.”

“Para mí el triunfo seria finalizar la carrera y no meterme en demasiados líos,” ha añadido.

Fuente: WRC.com

Fotos: http://www.monsterworldrallyteam.com

Xevi analizará la próxima temporada que para él empieza para el próximo 5 de marzo en el Rally de México, en el nuevo Campeonato del Mundo de Rallys S2000 (S-WRC) a bordo de un Ford Fiesta S2000

Fuente: Nupel

El segundo día de competición ha constado de dos bucles idénticos de cuatro tramos cada uno en la región de Varmland, en el centro de Suecia, y cerca del parque de asistencia de Hagfors. Bajo un cielo despejado y con una temperatura de hasta -22ºC, los equipos se han enfrentado a 117.76 Km de hielo y nieve que cubrían los tramos.

Hirvonen ha empezado la jornada del sábado liderando con un margen de 6.2 segundos respecto a Loeb, pero tras un intenso toma y daca durante la mañana, esa diferencia se había reducido a 4.2 segundos al llegar a mediodía. Por la tarde las cosas han sido diferentes, ya que Hirvonen y Loeb han decidido montar sus neumáticos de repuesto en distintos momentos de la carrera, siendo Hirvonen quien ha tomado la mejor decisión al respecto, consiguiendo 23 segundos de ventaja después del TC15.

“Ha sido un buen día,” ha comentado Hirvonen. “Dieciséis segundos no son demasiado, pero es más de lo que teníamos esta mañana. Mañana aún nos quedan por disputar tramos largos, y Seb atacará duro, pero ya se verá. Espero mantenerle a raya. Hoy no ha sido ningún problema salir el primero a pista, especialmente en la primera pasada, se agradece, porque tú marcas la trazada y no hay roderas ni nieve, nada.”

Loeb ha finalizado la jornada arañándole a su rival 6.4 segundos en el tramo final, pero el francés no estaba nada contento. “Hoy hemos cometido un error estúpido con los neumáticos; ha sido una decisión muy equivocada,” ha dicho. “[En el TC15] he montado neumáticos nuevos delante y tenía los de atrás totalmente desgastados, por lo que no me ha servido. He perdido mucho tiempo respecto a Mikko. ¿Puedo atraparle? No lo sé, pero será muy difícil. Normalmente 16 segundos son una diferencia posible de recuperar, pero si observamos los tiempos de hoy entre él y yo se ve claramente que es difícil marcar diferencias.”

El compañero de equipo de Hirvonen, Jari-Matti Latvala, es tercero tras un día ambiguo al volante de su Ford Focus RS WRC. Sin embargo en el TC15 ha tenido un golpe de suerte cuando el piloto que estaba por delante de él en la clasificación, Dani Sordo, se ha visto obligado a parar por sobrecalentamiento de su motor. “Ha sido un día correcto, pero la mañana ha sido frustrante, porque Dani no hacía más que alejarse,” ha explicado. “Pensaba que perderíamos la batalla, pero esta tarde hemos ajustado los reglajes y todo ha salido bien. Bueno, también hemos tenido un poco de suerte con los problemas de Sordo. Quiero mantener la posición hasta el final. Estaría bien empezar la temporada con un podio.”

Cincuenta y cuatro segundos por detrás de Latvala, Sordo ha pagado caro un error en el TC15, cuando no ha despejado la nieve del panel de ventilación delantero de su coche y casi se le cuece el motor a mitad de tramo. “Es decepcionante,” ha dicho. “De todas formas trataré llegar a la meta y sumar algunos puntos. La temporada acaba de empezar, ya veremos cómo nos va en México.”

El piloto del Citroën Junior Team, Sebastien Ogier, ha sabido mantener el quinto puesto y está satisfecho con sus progresos. “Nuestro objetivo era el quinto puesto, así que si continuamos como hasta ahora habrá sido un primer Rallye de Suecia muy bueno para nosotros.” El piloto de Stobart Ford, Henning Solberg, también ha mantenido su posición, siendo sexto durante todo el día. “Ha ido bien, pero no creo que me quede un solo clavo en las ruedas,” ha comentado al final del TC16. “Hoy he dado lo mejor de mí, pero he perdido todos los clavos en Vargasen [TC13] y no sé por qué. Mañana probaremos con otros reglajes. Puedo hacerlo mejor.”

El compañero de equipo de Henning en Stobart, Matthew Wilson, es séptimo tras adelantar a su rival Mads Ostberg en el TC13. El británico saldrá mañana con 13.2 segundos de ventaja sobre Ostberg. “Hemos reajustado el coche a mediodía y parecía totalmente nuevo; ¡ojalá pudiéraemos volver a empezar el rallye!” ha dicho. “Esta tarde lo hemos pasado bien. Aunque para la súper especial ya no teníamos clavos, hemos ido derrapando todo el tiempo. Ahora que el coche se maneja mejor creo que puedo permanecer por delante de Mads.” Ostberg, por su parte, también está decidido a finalizar en séptima posición. “Ha sido un día complicado, especialmente en cuanto al desgaste de los neumáticos, pero me alegro de estar aquí y estoy decidido a luchar con Matthew,” ha comentado.

Después de perder mucho tiempo el viernes, el piloto privado de Citroën, Petter Solberg, es noveno y está encantado de dejar atrás otro día desastroso para él. “Tal vez esté forzando demasiado los neumáticos, tengo que pilotar con más cuidado,” ha dicho. “Suena un poco aburrido, pero todo lo que puedo decir es que lo he intentado y que va mejorando.”

Clicad en este enlace pare ver los tiempos del tramo. Para acceder a los parciales clicad aquí.

Fuente: WRC

Fotos: Ford España

EL ADELANTADO DE SEGOVIA http://www.eladelantado.com

Os dejamos la info del Ford Ka para que podaís ver de lo que estamos hablando:

Información y fotos: Ford España

El coche oficial de apoyo, está siendo Ford gracias al acuerdo de patrocinio de Ford con la Federación Española para los años 2009 y 2010.

Os dejamos la nota de prensa de la Real Federación Española de Ciclismo:

Las selecciones de carretera de sub-23, juniors y féminas se concentrarán este fin de semana en el Hotel Santana, de Segovia –en concreto del viernes 12 al lunes 15-, con el fin de realizar distintas pruebas de valoración y entrenamientos, a cargo de los seleccionadores José Luis De Santos, Félix Ugalde y Ramón González Arrieta.

En el caso de los sub-23, los convocados son Jonathan Perdiguero y Jesús del Pino (Madrid), Ion Pardo (Navarra), Higinio Fernández (Asturias), Víctor Cabedo (Comunidad Valenciana), Garikoitz Bravo (Euskadi), Aser Estévez (Galicia), David de la Cruz (Cataluña), Santiago Ramírez (Canarias), Efrén Carazo y Fernando Grijalba (Castilla y León).

Aparte de algunos de los ‘habituales’ en la pasada temporada y que permanecen en la categoría, hay que destacar la entrada de vartios ciclistas que el año pasado fueron destacados juniors y a los que se quiere realizar un seguimiento puntual, como Ramírez, Carazo o Grijalba.

Por otro lado, corredores como Mikel Landa, Jon Izaguirre, José Carlos Lara, Pablo Lechuga, Antonio Cabello, Lluis Mas o Francisco Manuel Antón no asistirán a la concentración, “al estar compitiendo esta semana en Mallorca, pero son corredores de seguimiento, que tendrán sus oportunidades para estar en la selección y a los que he visto muy buenos detalles”, indica De Santos.

Pasando a las féminas, tenemos a Cristina Alcalde (Navarra), Ana Belén García (Castilla-La Mancha), Leticia Gil y Rosa Bravo (Castilla y León), Lucía González (Asturias), Belén López (Andalucía), Ana Sanchis (Comunidad Valenciana), Ane Santesteban y Dorleta Zorrilla (Euskadi). En este caso también hay importantes ausencias, como Eneritz Iturriaga, por estar concentrada con su equipo, Marta Vilajosana, Débora Gálvez y Silvia Tirado, que compiten el domingo en pista en Mallorca, Gema Pascual, que continúa con sus problemas de rodilla, o Chari Rodríguez, que se encuentra estudiando en Italia.

Finalmente, Angel de Julián (Castilla y León), Javier García, Carlos Jiménez, José Antonio Ramírez y Jesús Rubio (Castilla-La Mancha), Francisco García (Murcia), Manuel Sola (Andalucía), Carlos Verona y José Manuel Gómez (Madrid), Mario González y Alvaro Trueba (Cantabria), Alain González y Mikel Iturria (Euskadi) son los ciclistas que acudirán de la categoría juvenil. Ugalde también contaba con Salvador Gonzálvez, que compite igualmente el domingo en Palma, o Roberto Méndez, que tiene concentración con su equipo.

Igualmente se impartirán varias charlas, sobre el programa Prevenir para Ganar (Mikel Zabala), control antidopaje (Cesáreo López), cargas de trabajo (José Luis Algarra) y planificación de la temporada (José Luis de Santos).+

El coche oficial de apoyo, está siendo Ford gracias al acuerdo de patrocinio de Ford con la Federación Española para los años 2009 y 2010.

Fuente: RFEC

El Campeonato del Mundo de Rallyes Súper 2000 (S-WRC) cuenta con una lista de inscritos de mejor calidad que cualquier otro certamen internacional creado para este tipo de vehículo.

Así lo afirma Marc de Jong, responsable del desarrollo comercial de los campeonatos complementarios del WRC, que ha asegurado a wrc.com que la acogida del certamen en su primera temporada en el WRC ha sido “fantástica”.

“El S-WRC resulta muy atractivo porque es el campeonato del futuro,” ha explicado de Jong. “Estos son los coches que dominarán el WRC en 2011, porque los S-WRC servirán de base para la próxima generación de World Rally Cars.”

La FIA ha confirmado que hay un total de ocho inscritos para la temporada 2010. Sin embargo de Jong cree que esta cifra podría incrementarse hasta 12 de aquí al 9 de abril, fecha límite de inscripción.

El actual Campeón del Mundo FIA de Rallyes Júnior, Martin Prokop (Ford Fiesta S2000) es uno de los pilotos más destacados que ha decidido apostar por el nuevo certamen de Súper 2000. Se le unirá el Campeón Júnior 2006, Patrik Sandell (Skoda Fabia S2000) y el Campeón del P-WRC 2006, Nasser Al-Attiyah (Ford Fiesta S2000).

También figuran en la lista de inscritos de la FIA el subcampeón del J-WRC del año pasado, Michal Kosciuszko (Ford Fiesta S2000), y los ex pilotos del P-WRC Eyvind Brynildsen (Skoda Fabia S2000) y Bernardo Sousa (Ford Fiesta S2000), así como los ex pilotos del WRC Janne Tuohino y Xevi Pons (Ford Fiesta S2000).

“Estoy pendiente de cuatro más que están a punto de cerrar un acuerdo y confirmar su participación,” ha añadido de Jong. “Si todo va según lo previsto, espero que haya entre 10 y 12 inscritos. En el primer año de un campeonato como éste, sin duda es una cifra fantástica.”

Skoda y Ford son por ahora los dos únicos fabricantes inscritos, pero de Jong espera que también se les unan otras marcas. “Sé que hay pilotos de Peugeot, Abarth, Proton y MG que están plateándose disputar el certamen,” ha añadido.

Fuente: WRC.com

Este resultado se produjo menos de 24 horas después de que el líder del equipo Ford en el WRC, Mikko Hirvonen, ganara el rallye de asfalto de Monte Carlo con idéntica montura.

Al-Attiyah, originario de Qatar, lleva pilotando un Subaru Impreza en el Mundial de Rallyes de Producción desde el 2004 y fue coronado Campeón en 2006. Este año supondrá un nuevo comienzo para él y para su equipo, el Barwa Rally Team, ya que participarán en el nuevo certamen WRC FIA con un Fiesta S2000.

El sábado, en la prueba previa a su debut en el S-WRC en México, Al-Attiyah y su copiloto italiano Giovanni Bernacchini consiguieron su octava victoria consecutiva en la carrera de Qatar, alzándose así con el liderazgo provisional del Campeonato del Mundo de Rallyes FIA de Oriente Próximo, certamen que han ganado los últimos seis años.

Al-Attiyah tuvo que enfrentarse en Qatar a la competencia de los pilotos de Ford Khalid Al-Qassimi y Michael Orr, también con un Fiesta S2000. Ambos pilotos lideraron la carrera en distintos momentos y los dos sufrieron sendos pinchazos. Pero en el penúltimo tramo Al Qassimi tuvo que abandonar, clasificándose finalmente segundo.

“Han sido tres semanas llenas de altibajos, con el segundo puesto del Dakar y ahora esta fantástica victoria en Qatar,” comentó Al-Attiyah. “Sabía que hoy no sería fácil. Era imposible correr más. Era cuestión de no cometer errores y esperar no perder mucho tiempo a causa de los pinchazos. Tengo un programa muy apretado este año y no podré disputar todas las pruebas de Oriente Próximo, así que era importante sumar 10 puntos aquí.”

CLASIFICACION RALLY QATAR 2010

1 Nasser Saleh Al Attiya

2 Misfer Al Marri

3 Hamad Al Thani

Fuente: WRC.com

A la cita no faltó prácticamente nadie. Destacar la presencia de Malcolm Wilson que trajo consigo la unidad de pruebas del nuevo Fiesta S2000 para que los pilotos del equipo hicieran una primera toma de contacto y para presentar al público la nueva decoración. Tampoco debemos olvidar a la mujer del grupo. Marta Suria se centrará este año en el aprendizaje participando también en el Nacional a los mandos de un Ford Fiesta R2.

Fuente: Racing Pasion

EL ADELANTADO DE SEGOVIA http://www.eladelantado.com

Nuevo Ford Focus Kinetic Desing

Información y fotos: Ford España