Colonia (Alemania), 30 de marzo de 2010. – Un nuevo y potente Focus RS edición limitada, denominado RS500, se lanzará como la máxima expresión de Ford en prestaciones y ofrecerá la experiencia de conducción definitiva para los auténticos entusiastas de los coches de altas prestaciones.

Con su debut mundial programado para el próximo 9 de abril en el Salón del Automóvil de Leipzig, en Alemania, el nuevo modelo ha recibido la designación RS500 para subrayar su edición estrictamente limitada a 500 vehículos individualmente numerados, unidades que se venderán en su totalidad a los clientes que lo soliciten.

El nuevo Focus RS500 incorpora un musculoso motor 2.5 litros de 5 cilindros y 350 CV, que genera una potencia un 15 por ciento superior al Focus RS de serie y ofrece unas prestaciones realmente estimulantes.

La impresionante potencia del RS500 tiene su reflejo en una apariencia igualmente espectacular. Esta edición limitada muestra un acabado en pintura negra mate tipo ‘foil’, con llantas de aleación a juego, para ofrecer un potente impacto visual que lo diferencia de cualquier otro vehículo Ford de serie.

“Estábamos decididos a marcar el final de la producción del aclamado Focus RS actual con algo aún más especial”, dijo Joe Bakaj, vicepresidente de Desarrollo de Productos de Ford Europa. “Desde su impresionante aspecto a sus sorprendentes prestaciones, no tenemos ninguna duda que el RS500 será muy apreciado por los entusiastas de los coches de altas prestaciones, que sin duda no lo dejarán escapar”.

“Este vehículo se une a una larga línea de icónicos Ford RS y merece ostentar el nombre RS500, que se convirtió en sinónimo de éxito en carreteras y pistas con el legendario Sierra RS500 Cosworth, que dominó las carreras de turismos de finales de los ochenta”, añadió Bakaj.

Serie limitada a 500 vehículos individualmente numerados

El RS500 marca el final de la producción de la actual generación del Focus RS, cuyos últimos vehículos saldrán de la planta de montaje de Ford en Saarlouis (Alemania) en septiembre de 2010.

A pesar de que la gran demanda de los clientes asegura que la producción total del Focus RS superará al final las 11.000 unidades (cifra significativamente superior a las previsiones iniciales de entre 7.000 y 8.000 unidades), la producción del RS500 comenzará en la planta de Ford en Saarlouis, Alemania, durante el mes de mayo y será estrictamente limitada a 500 vehículos destinados a veinte mercados europeos.

Cada RS500 llevará una placa metálica en la consola central, grabada a mano con un número único de identificación del 001 al 500.

Un pequeño número de vehículos de pre-producción fabricados para uso interno de Ford –como desarrollo de producto o destinados a pruebas de prensa– tendrá su esquema de numeración propio, para asegurar la exclusividad de los 500 coches de los clientes.

Se espera que la demanda del RS500 supere la oferta por un margen considerable. La producción total de sólo 500 vehículos ha sido asignada a 20 mercados europeos en línea con el nivel de interés previsto. Para algunos países, el pequeño número de vehículos asignado significará que el RS500 será realmente un vehículo muy exclusivo.

Toda la información sobre esta edición limitada del Focus RS estará disponible en la página web exclusiva www.focusrs500.com. Ésta incluirá las cantidades proyectadas de vehículos disponibles por mercado, además de facilitar acceso a descarga de fotografías y videos. La página también ofrece enlaces a páginas web nacionales de Ford para que los clientes puedan identificar concesionarios y precios.

El Focus RS también tiene su propia página en Facebook: www.facebook.com/fordfocusrs, con más de 13.500 fans registrados en todo el mundo. Las actividades del lanzamiento del RS500 se compartirán en este sitio web.

Motor de 350 CV mejorado

“El sonido del motor, más apremiante de lo habitual, y el fino empuje del motor en la gama media de revoluciones, comunican inmediatamente al conductor que este no es un Focus RS normal”, dijo Gunnar Herrmann, director de la Línea Global de Vehículos para Coches C de Ford. “Con un 15 por ciento más de potencia y el mismo carácter deportivo e impetuoso, nuestro nuevo motor le da al RS500 la especial propulsión que se merece”.

Para dotar al RS500 de un propulsor adecuado, el motor Duratec RS 2.5 turbo de 305 CV del Focus RS ha sido potenciado para desarrollar un empuje significativamente superior en las gamas media y alta de revoluciones, pero sin comprometer la fuerza y la respuesta de base del motor a bajas vueltas.

La potencia máxima ha crecido 45 CV llegando hasta los 350 CV a 6.000 rpm, mientras que el par motor ha aumentado de los 440 Nm a los 460 Nm, entregados en una amplia gama de revoluciones que van de las 2.500 a las 4.500 rpm.

Para lograr el equilibrio de prestaciones en las gamas media y alta, el motor se ha beneficiado de un completo paquete de mejoras destinadas a mejorar la admisión de aire y la combustión del motor.

Dichos cambios incluyen un intercooler aire-aire significativamente mayor para ofrecer una carga más fresca y densa; un filtro de aire más grande para un flujo mayor; un colector de escape de mayor diámetro; y una bomba de combustible más potente, junto con una calibración de software actualizada para optimizar las prestaciones del motor potenciado.

“La mejorada admisión del motor nos ha permitido aumentar la potencia sin tener que aumentar la presión del turbo de forma significativa”, explicó Herrmann. “Esto nos ha posibilitado mejorar la potencia máxima manteniendo la excelente facilidad de conducción, los consumos y emisiones del Focus RS”.

Los datos preliminares de las prestaciones del Focus RS500 indican que consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, con una velocidad máxima similar a los 263 km/h del RS de serie.

Concebido por entusiastas de los coches de altas prestaciones

El motor del Focus RS500 ha sido modificado por un equipo de ingenieros del Ford TeamRS en asociación con Revolve Technologies, la firma de ingeniería de automoción que, a a través de su marca Mountune, desarrolla las mejoras en prestaciones de Ford.

El programa conjunto de desarrollo y ensayos aseguró que el motor Duratec RS de 350 CV consiguiera las prestaciones requeridas y al mismo tiempo los niveles de durabilidad y mantenimiento esperadas por los clientes de Ford RS.

Los detalles de ingeniería ya desarrollados para el motor Focus RS de 305 CV, incluyendo una junta de culata revisada, camisas de cilindro recubiertas de una capa de metal ultra resistente, pistones revisados y bielas nuevas, han asegurado que no fueran necesarios más cambios mecánicos para aguantar el aumento de potencia de la unidad del RS500 de 350 CV.

Avanzado chasis de tracción delantera

Un factor clave en el éxito de la última generación del Focus RS ha sido su avanzado chasis de tracción delantera, que combina una mayor anchura de vías, el exclusivo diseño de suspensión delantera ‘RevoKnuckle’ y un diferencial autoblocante helicoidal Quaife para ofrecer una dirección de rápida respuesta, una sobresaliente tracción y un mínimo par de dirección no deseado.

El mismo diseño de chasis ha demostrado ser igualmente efectivo para manejar los mayores niveles de par del Focus RS500, de modo que las especificaciones se han mantenido inalteradas para esta aplicación, ayudando a retener el mismo carácter dinámico, deportivo y ágil que es esencial para conseguir el atractivo del aclamado Focus RS de serie.

El sistema de frenos de altas prestaciones y las ruedas de 19 pulgadas con neumáticos 235/35/R19 también provienen del Focus RS de serie, aunque las pinzas de freno en rojo y el espectacular acabado en negro de las llantas de aleación son exclusivos del RS500.

Prestaciones probadas hasta el límite

En consonancia con el potencial de prestaciones extremo del Focus RS500, este modelo de edición limitada ha estado sujeto a una serie de intensos ensayos de durabilidad que se han centrado en sus capacidades en pista.

El programa de desarrollo incluyó un test exclusivo de resistencia en el duro circuito Nordschleife de Nürburgring (Alemania), donde los ingenieros del Ford TeamRS trabajaron con tres pilotos de carreras, que rodaron en turnos para completar 10.000 kms de conducción sin parar, el equivalente a competir en diez carreras de 24 horas consecutivas en Nürburgring sin pausa.

“Queríamos asegurarnos que los entusiastas de este coche podían conducir el Focus RS500 hasta el límite en circuito, sin preocuparse por la resistencia del coche”, dijo Matthias Tonn, ingeniero jefe del programa Focus RS500. “Esto significaba ir más allá en nuestra habituales pruebas rutinarias y llevar al coche al límite de sus prestaciones. Después de 500 vueltas sin parar en Nürburgring, tenemos plena confianza en su durabilidad y estamos encantados con su comportamiento, con un tiempo de 8 minutos por vuelta a su alcance”.

Exclusivo acabado de pintura en negro mate ‘Foil’ para un máximo impacto visual

El Focus RS de serie ya crea una impresión duradera con su funcional pero llamativo diseño, pero el exclusivo acabado de la pintura en negro mate ‘foil’ del Focus RS500 hace que esta edición limitada sea aún más especial.

La impresionante carrocería en negro mate combina con unas llantas de aleación en negro metálico a juego, y con el acabado en negro brillante de la parrilla inferior trapezoidal delantera y del faldón delantero, el spoiler trasero de dos hojas y el venturi trasero, que dirige el flujo de aire por debajo de la trasera del coche.

Pequeños toques de color en todo el vehículo –incluyendo las pinzas de freno en rojo, las placas RS en azul y la chapa especial azul y roja RS500 del portón trasero– sirven para enfatizar la apariencia única del coche.

“Decidimos deliberadamente que el Focus RS500 no se pareciera a ningún otro coche de serie”, añadió Tonn. “Con su espectacular acabado en negro y su imponente presencia, ¡este coche es duro, temperamental y magnífico!”.

El acabado en negro mate ‘foil’ del RS500 fue desarrollado en asociación con la compañía de tecnología 3M, especializada en avanzados productos para la industria de la automoción.

Todos los vehículos Focus RS500 se pintarán en el color metálico Panther Black de serie, antes de ser enviados a unas instalaciones especiales de 3M cerca de Francfort (Alemania), donde se les aplicará una capa especial tipo ‘foil’ en la carrocería para crear el efecto mate.

Esta capa es extremadamente duradera y se ha diseñado especialmente para resistir roces y arañazos superficiales. En caso de daños en la carrocería, los concesionarios Ford tendrán el pleno apoyo de una red de agentes de 3M en toda Europa, que podrán sustituir la capa en los paneles afectados.

Detalles interiores especiales del Focus RS500

La atención al detalle del exterior del RS500 también se refleja en el interior, con una serie de características especiales en su equipamiento únicos para este modelo de edición limitada.

La consola central se distingue por la placa de metal con el número individualizado del coche y por un acabado exclusivo con efecto carbono en el panel de instrumentos, en el que luce un distintivo patrón RS.

En contraste con los detalles azules del Focus RS de serie, el RS500 presenta un diseño especial en color rojo, en particular en las costuras del volante de piel, en los paneles de las puertas, en la funda de la palanca de cambios y en las alfombrillas.

Los clientes también tienen la opción de especificar los asientos deportivos Recaro totalmente en piel roja, para aumentar todavía más el impacto visual.

Especificación de alta calidad para todos los vehículos

Todos los vehículos Focus RS500 serán equipados de serie con un nivel muy alto de equipamiento, disponiendo únicamente de dos elementos como opción. Además de los completos niveles de equipamiento del Focus RS, el RS500 incluye de serie los siguientes elementos:

• Climatizador automático bi-zona
• Parabrisas térmico
• Sensores traseros de distancia de aparcamiento
• Sistema de detección de pérdida de aire de los neumáticos
• Autoencendido de faros con sensor de luz y limpiaparabrisas automáticos con sensor de lluvia
• Espejo retrovisor autocrómico
• Arranque sin llave Ford Power
• Conectividad mejorada con Bluetooth®, control por voz y puerto USB
• Sistema audio Sony 6 CD
• Asientos delanteros deportivos Recaro con acabado parcial en piel con costuras en rojo

Los dos equipamientos opcionales son el sistema táctil de navegación por DVD y audio y los asientos delanteros Recaro totalmente en piel roja.

“Creemos que los clientes que adquieran uno de los Focus RS500 edición limitada conseguirán una pieza realmente de colección”, dijo Joe Bakaj. “Desde su impresionante aspecto a su inmenso atractivo para el conductor y su completo equipamiento, el Focus RS500 ofrece a los entusiastas de estos vehículos lo máximo de Ford en altas prestaciones para carretera”.

Fuente: Media Ford

La prueba con base en Missouri, segunda del Campeonato de Rallyes de América, finalizó el sábado 27 de febrero. La victoria fue para Block y su copiloto Alex Gelsomino, que compitieron con un Ford Fiesta clase Open.

Inmediatamente después de finalizar la carrera Block y su equipo tomaron un vuelo hacia México para preparar su primera prueba WRC con el Ford Focus RS WRC. México será el primero de los siete rallyes WRC que disputará Block este año.

Animado por el resultado de Missouri, Block cree que su experiencia previa en la prueba mexicana podría ayudarle en su transición a la categoría reina del Campeonato del Mundo de Rallyes.

“He disputado una vez la carrera, hace un par de años, y el año antes hice los reconocimientos, así que de todos los rallyes del WRC éste es el que más conozco,” ha explicado. “Está en la parte norte de América, así que para mí cae cerca de casa y probablemente esté un poco más preparado que para las otras pruebas, porque ya tengo las notas.”

Pero a pesar de su reciente éxito, Block ve de forma realista el reto que le espera: “Este fin de semana me enfrentaré a los mejores pilotos de rallyes del mundo y creo que será complicado, porque básicamente soy un nuevo en el WRC,” ha dicho. “Estoy en pleno proceso de desarrollo para llegar a lo más alto y llevará algún tiempo pero estoy dando lo mejor de mí. Será una experiencia increíble.”

“Para mí el triunfo seria finalizar la carrera y no meterme en demasiados líos,” ha añadido.

Fuente: WRC.com

Fotos: http://www.monsterworldrallyteam.com

Hirvonen, piloto del equipo BP Ford Abu Dhabi Team, se hizo con el liderazgo de la carrera el viernes y ha superado con éxito dos días de contraataque por parte del actual Campeón, Sebastien Loeb, que con un Citroën C4 WRC ha finalizado en segundo puesto del rallye, a 42.3 segundos del líder.

La victoria de hoy ha sido la 12ª del finlandés en el Mundial de Rallyes, el cual perdió en 2009 por un solo punto. Gracias al nuevo sistema de puntuación del WRC, Hirvonen ha inaugurado su casillero 2010 con 25 puntos.

Tras dispuar el último tramo de nieve con precaución, al llegar a meta Hirvonen y su copiloto Jarmo Lehtinen se han subido al techo de su coche para celebrar la victoria. “¡Es absolutamente fantástico!” ha dicho Hirvonen. “Estoy muy contento de que se hayan terminado estos últimos tramos, no os podéis imaginar lo nervioso que estaba. Es un comienzo de temporada perfecto, nunca había ganado la primera prueba del año, pero tras la temporada pasada tengo un año más de experiencia. Ahora quiero seguir en esta línea. En México empezaremos una nueva lucha, estoy deseando que llegue.”

Tras errar en la elección de neumáticos el sábado por la tarde, donde Hirvonen sí acertó, Loeb ha empezado la jornada de hoy a 16.1 segundos del líder, pero al ver que en los dos primeros tramos no podía marcar diferencias, el francés ha tomado una decisión poco habitual en él y ha tirado la toalla en el TCS18, conformándose con el segundo puesto y 18 puntos para el campeonato.

“Ha sido un fin de semana duro, y Mikko ha realizado un rallye perfecto,” ha comentado Loeb. “Ayer cometimos un pequeño error, pero incluso sin eso no hubiera podido ganarle. Se ha mostrado fuerte y se merece la victoria. Yo lo he hecho lo mejor que sé. No hay nada más que decir.”

Tercero en Suecia y a 33.1 segundos de Loeb se ha clasificado el compañero de equipo de Hirvonen, Jari-Matti Latvala, que ha empezado la temporada sumando 15 puntos a su casillero y ayudando a Ford a situarse líder de la clasificación de Constructores. “No ha sido un fin de semana fácil,” ha dicho el finlandés. “El viernes tuvimos dificultades, pero el sábado por la tarde empezamos a ganar velocidad. Estoy muy contento de finalizar en esta posición en la primera prueba de la temporada.”

El cuarto puesto ha sido para el compañero de Loeb, Dani Sordo, que ha finalizado a 1 minuto y 26.2 segundos de Latvala, en gran parte debido a un error cometido el sábado cuando no retiró una placa de nieve de la parte delantera de su coche, provocando el sobrecalentamiento del motor. Pero aun así, una actuación sólida ha permitido a Sordo lograr un buen resultado.

“El cuarto puesto no está mal, aunque claro, el tercero hubiera sido mejor,” ha dicho. “El primer día fue bien, luego cometimos un error, pero así son los rallyes a veces. Ahora hay que mirar hacia delante, y un cuarto puesto me dará una buena poición de salida en México, donde los primeros tendrán que barrer la pista..”

Sebastien Ogier, del Citroën Junior Team, ha tenido una carrera sin incidencias y se ha clasificado quinto en su primera aparición en el Rallye de Suecia, finalizando a 4 minutos y 15.3 segundos de Hirvonen. “Es un buen resultado para todo el equipo y quiero darles las gracias por permitirme competir otra temporada, es una gran oportunidad. El primer día de carrera me fue bien, luego se complicó un poco porque quería mantener la posición, así que ha sido menos divertido de lo que esperaba. Pero lo más importante era terminar la carrera y ganar experiencia.”

En sexto puesto absoluto se ha clasificado el piloto de Stobart Ford, Henning Solberg, en la que ha sido su primera carrera junto a su nueva copiloto, Ilka Minor, y con notas en inglés. “Quería atrapar a Ogier, pero no podía hacer más, así que tenemos que estar contentos,” ha dicho. “En el coche las cosas van bien con Ilka. Ya lo veréis, ¡somos un equipo ganador!”

El compañero de equipo de Henning, Matthew Wilson, ha sido séptimo con su Ford Focus RS WRC, sumando seis puntos para la clasificación del campeonato. “Estoy un poco decepcionado por el ritmo del viernes, pero una vez el coche estuvo arreglado fue mejor, ayer y hoy. Me alegro de haber llegado a meta.”

Mads Ostberg se ha clasificado en octava posición tras una prueba llena de altibajos con su Subaru Impreza WRC2007. El noruego marcó algunos tiempos realmente interesantes, pero perdió tiempo a causa de los bancos de nieve y problemas de frenos. “Ha sido frustrante,” ha comentado. “Esperaba que este año se acabara mi mala suerte, pero parece que no. He cometido algunos errores y también hemos tenido problemas con el coche. Espero que podamos completar bien la temporada, estamos trabajando para conseguir algo con un S2000.”

La primera carrera de Petter Solberg con su Citroën C4 WRC2009 ha resultado bastante decepcionante; el ex Campeón del Mundo de Rallyes se ha clasificado en noveno puesto y no ha logrado encontrar el feeling con su coche. “Este rallye no ha ido como queríamos, ya sea por mí o por alguna otra cosa, no lo sé,” ha comentado. “Algo no ha ido bien, eso seguro. Antes del rallye las cosas estaban bien y los reglajes deberían ser los mismos que los de Sebastien Loeb. ¿Qué puedo decir?”

El piloto sueco P-G Andersson ha llevado su Skoda Fabia Súper 2000 hasta la décima posición final, alzándose con el triunfo en su categoría y sumando el último punto de la clasificación de pilotos WRC.

Más retrasado en la clasificación a resultas de un problema eléctrico el segundo día de competición se encuentra el bicampeón del mundo Marcus Gronholm, que ha finalizado 21º con su Ford Focus del equipo Stobart. El finlandés ha conseguido alcanzar uno de sus objetivos para esta carrera, ganar en su apreciado tramo de Sagen, pero opina que le hubiera ido mejor de haber podido pasar más tiempo con el coche antes del rallye. “Me ha gustado ganar el tramo, pero las condiciones han sido muy duras para los neumáticos, y es muy difícil dominar estos coches aquí sin clavos. ¿Disputaré más pruebas? No lo sé. Ya veremos. Pero si lo hago necesitaré practicar mucho y hacer más kilómetros con el coche.”

A pesar de salirse de la pista y empotrarse en un banco de nieve el viernes, el piloto de F1 Kimi Raikkonen ha podido completar su primera carrera en el Mundial de Rallyes, llegando a la meta en 30ª posición y a 37 minutos de los líderes con su Citroën C4 WRC. “No me alegra haberme quedado atrapado en la nieve el primer día, pero creo que desde entonces he mejorado,” ha dicho. “Definitivamente éste no es un rallye fácil, pero ahora tenemos mucha más experiencia con el coche y las notas. La próxima carrera es México. Nunca he pilotado el coche en pistas de tierra, pero debería haber buen agarre. Ya estoy deseando que llegue.”

Fuente: WRC.com

Fotos: http://www.rallysweden.com

El segundo día de competición ha constado de dos bucles idénticos de cuatro tramos cada uno en la región de Varmland, en el centro de Suecia, y cerca del parque de asistencia de Hagfors. Bajo un cielo despejado y con una temperatura de hasta -22ºC, los equipos se han enfrentado a 117.76 Km de hielo y nieve que cubrían los tramos.

Hirvonen ha empezado la jornada del sábado liderando con un margen de 6.2 segundos respecto a Loeb, pero tras un intenso toma y daca durante la mañana, esa diferencia se había reducido a 4.2 segundos al llegar a mediodía. Por la tarde las cosas han sido diferentes, ya que Hirvonen y Loeb han decidido montar sus neumáticos de repuesto en distintos momentos de la carrera, siendo Hirvonen quien ha tomado la mejor decisión al respecto, consiguiendo 23 segundos de ventaja después del TC15.

“Ha sido un buen día,” ha comentado Hirvonen. “Dieciséis segundos no son demasiado, pero es más de lo que teníamos esta mañana. Mañana aún nos quedan por disputar tramos largos, y Seb atacará duro, pero ya se verá. Espero mantenerle a raya. Hoy no ha sido ningún problema salir el primero a pista, especialmente en la primera pasada, se agradece, porque tú marcas la trazada y no hay roderas ni nieve, nada.”

Loeb ha finalizado la jornada arañándole a su rival 6.4 segundos en el tramo final, pero el francés no estaba nada contento. “Hoy hemos cometido un error estúpido con los neumáticos; ha sido una decisión muy equivocada,” ha dicho. “[En el TC15] he montado neumáticos nuevos delante y tenía los de atrás totalmente desgastados, por lo que no me ha servido. He perdido mucho tiempo respecto a Mikko. ¿Puedo atraparle? No lo sé, pero será muy difícil. Normalmente 16 segundos son una diferencia posible de recuperar, pero si observamos los tiempos de hoy entre él y yo se ve claramente que es difícil marcar diferencias.”

El compañero de equipo de Hirvonen, Jari-Matti Latvala, es tercero tras un día ambiguo al volante de su Ford Focus RS WRC. Sin embargo en el TC15 ha tenido un golpe de suerte cuando el piloto que estaba por delante de él en la clasificación, Dani Sordo, se ha visto obligado a parar por sobrecalentamiento de su motor. “Ha sido un día correcto, pero la mañana ha sido frustrante, porque Dani no hacía más que alejarse,” ha explicado. “Pensaba que perderíamos la batalla, pero esta tarde hemos ajustado los reglajes y todo ha salido bien. Bueno, también hemos tenido un poco de suerte con los problemas de Sordo. Quiero mantener la posición hasta el final. Estaría bien empezar la temporada con un podio.”

Cincuenta y cuatro segundos por detrás de Latvala, Sordo ha pagado caro un error en el TC15, cuando no ha despejado la nieve del panel de ventilación delantero de su coche y casi se le cuece el motor a mitad de tramo. “Es decepcionante,” ha dicho. “De todas formas trataré llegar a la meta y sumar algunos puntos. La temporada acaba de empezar, ya veremos cómo nos va en México.”

El piloto del Citroën Junior Team, Sebastien Ogier, ha sabido mantener el quinto puesto y está satisfecho con sus progresos. “Nuestro objetivo era el quinto puesto, así que si continuamos como hasta ahora habrá sido un primer Rallye de Suecia muy bueno para nosotros.” El piloto de Stobart Ford, Henning Solberg, también ha mantenido su posición, siendo sexto durante todo el día. “Ha ido bien, pero no creo que me quede un solo clavo en las ruedas,” ha comentado al final del TC16. “Hoy he dado lo mejor de mí, pero he perdido todos los clavos en Vargasen [TC13] y no sé por qué. Mañana probaremos con otros reglajes. Puedo hacerlo mejor.”

El compañero de equipo de Henning en Stobart, Matthew Wilson, es séptimo tras adelantar a su rival Mads Ostberg en el TC13. El británico saldrá mañana con 13.2 segundos de ventaja sobre Ostberg. “Hemos reajustado el coche a mediodía y parecía totalmente nuevo; ¡ojalá pudiéraemos volver a empezar el rallye!” ha dicho. “Esta tarde lo hemos pasado bien. Aunque para la súper especial ya no teníamos clavos, hemos ido derrapando todo el tiempo. Ahora que el coche se maneja mejor creo que puedo permanecer por delante de Mads.” Ostberg, por su parte, también está decidido a finalizar en séptima posición. “Ha sido un día complicado, especialmente en cuanto al desgaste de los neumáticos, pero me alegro de estar aquí y estoy decidido a luchar con Matthew,” ha comentado.

Después de perder mucho tiempo el viernes, el piloto privado de Citroën, Petter Solberg, es noveno y está encantado de dejar atrás otro día desastroso para él. “Tal vez esté forzando demasiado los neumáticos, tengo que pilotar con más cuidado,” ha dicho. “Suena un poco aburrido, pero todo lo que puedo decir es que lo he intentado y que va mejorando.”

Clicad en este enlace pare ver los tiempos del tramo. Para acceder a los parciales clicad aquí.

Fuente: WRC

Fotos: Ford España

El Campeonato del Mundo de Rallyes Súper 2000 (S-WRC) cuenta con una lista de inscritos de mejor calidad que cualquier otro certamen internacional creado para este tipo de vehículo.

Así lo afirma Marc de Jong, responsable del desarrollo comercial de los campeonatos complementarios del WRC, que ha asegurado a wrc.com que la acogida del certamen en su primera temporada en el WRC ha sido “fantástica”.

“El S-WRC resulta muy atractivo porque es el campeonato del futuro,” ha explicado de Jong. “Estos son los coches que dominarán el WRC en 2011, porque los S-WRC servirán de base para la próxima generación de World Rally Cars.”

La FIA ha confirmado que hay un total de ocho inscritos para la temporada 2010. Sin embargo de Jong cree que esta cifra podría incrementarse hasta 12 de aquí al 9 de abril, fecha límite de inscripción.

El actual Campeón del Mundo FIA de Rallyes Júnior, Martin Prokop (Ford Fiesta S2000) es uno de los pilotos más destacados que ha decidido apostar por el nuevo certamen de Súper 2000. Se le unirá el Campeón Júnior 2006, Patrik Sandell (Skoda Fabia S2000) y el Campeón del P-WRC 2006, Nasser Al-Attiyah (Ford Fiesta S2000).

También figuran en la lista de inscritos de la FIA el subcampeón del J-WRC del año pasado, Michal Kosciuszko (Ford Fiesta S2000), y los ex pilotos del P-WRC Eyvind Brynildsen (Skoda Fabia S2000) y Bernardo Sousa (Ford Fiesta S2000), así como los ex pilotos del WRC Janne Tuohino y Xevi Pons (Ford Fiesta S2000).

“Estoy pendiente de cuatro más que están a punto de cerrar un acuerdo y confirmar su participación,” ha añadido de Jong. “Si todo va según lo previsto, espero que haya entre 10 y 12 inscritos. En el primer año de un campeonato como éste, sin duda es una cifra fantástica.”

Skoda y Ford son por ahora los dos únicos fabricantes inscritos, pero de Jong espera que también se les unan otras marcas. “Sé que hay pilotos de Peugeot, Abarth, Proton y MG que están plateándose disputar el certamen,” ha añadido.

Fuente: WRC.com

A Hirvonen se le pusieron las cosas feas cuando sufrió un pinchazo y vio levemente mermada su ventaja. Luego apretó el ritmo y se llevó su ventaja hasta superar el minuto de margen con el segundo clasificado, y al ver que nadie le seguía, y que el que el propio Sebastien Ogier, el mejor tras Hirvonen, renunciaba a luchar por la victoria, volvió a suavizar el ritmo. En la segunda parte de la carrera el finlandés cometió un error en la elección de los neumáticos y tuvo que suavizar aún más el ritmo, pero nadie pudo aprovechar la bajada de rendimiento del piloto de Ford. Ya en las dos últimas etapas, en la mágica noche del Turiní, el rallye estaba sentenciado. Hirvonen apretó un poco y también lo quiso hacer Ogier, quizás para sorprenderle en mitad de la noche y en uno de los tramos más largos, pero un problema mecánico en su Peugeot le dejó fuera de combate, y el otro Peugeot, el pilotado por Sarrazin, aunque prácticamente sin opciones de inquietar al Ford, contuvo el ritmo para llegar a la meta sin complicaciones y que al menos un Peugeot estuviera en las primeras posiciones, aunque fuera del podio.

Sebastien Ogier ha sido el único que ha presionado a Hirvonen. Saboteado primero por el público, acabó fuera de combate con avería del motor.

El abandono de Ogier, que llegó a ser segundo tras Hirvonen, le sirvió a Hanninen y su Skoda para ascender a la segunda plaza, y feliz por el regalo del francés, aún se permitió apretar el ritmo en un tímido ataque final que le sirvió para ganar su segunda etapa en el rallye, pero lejos de poder asustar a Hirvonen. El podio lo ha completado el otro Skoda, el pilotado por el galo Nicolas Vouilloz.

Rallye de Monte Carlo Clasificación final

1. Mikko Hirvonen Ford 4h 32’ 58.5s
2. Juho Hanninen Skoda a 1’51.4s
3. Nicolas Vouilloz Skoda +3’19.1s
4. Stephane Sarrazin Peugeot + 7’25.5s
5. Jan Kopecky Skoda + 8’48.7s
6. Guy Wilks Skoda + 9’24.5s
7. Bruno Magalhaes Peugeot + 9’45.4s
8. J. Seb. Vigion Peugeot + 13’33.5s
9. Jaroslav Orsak Skoda + 21’16.6s
10. Andrej Jerez Peugeot + 25’26.1s

Fuente: http://www.f1-autosport.com

Este resultado se produjo menos de 24 horas después de que el líder del equipo Ford en el WRC, Mikko Hirvonen, ganara el rallye de asfalto de Monte Carlo con idéntica montura.

Al-Attiyah, originario de Qatar, lleva pilotando un Subaru Impreza en el Mundial de Rallyes de Producción desde el 2004 y fue coronado Campeón en 2006. Este año supondrá un nuevo comienzo para él y para su equipo, el Barwa Rally Team, ya que participarán en el nuevo certamen WRC FIA con un Fiesta S2000.

El sábado, en la prueba previa a su debut en el S-WRC en México, Al-Attiyah y su copiloto italiano Giovanni Bernacchini consiguieron su octava victoria consecutiva en la carrera de Qatar, alzándose así con el liderazgo provisional del Campeonato del Mundo de Rallyes FIA de Oriente Próximo, certamen que han ganado los últimos seis años.

Al-Attiyah tuvo que enfrentarse en Qatar a la competencia de los pilotos de Ford Khalid Al-Qassimi y Michael Orr, también con un Fiesta S2000. Ambos pilotos lideraron la carrera en distintos momentos y los dos sufrieron sendos pinchazos. Pero en el penúltimo tramo Al Qassimi tuvo que abandonar, clasificándose finalmente segundo.

“Han sido tres semanas llenas de altibajos, con el segundo puesto del Dakar y ahora esta fantástica victoria en Qatar,” comentó Al-Attiyah. “Sabía que hoy no sería fácil. Era imposible correr más. Era cuestión de no cometer errores y esperar no perder mucho tiempo a causa de los pinchazos. Tengo un programa muy apretado este año y no podré disputar todas las pruebas de Oriente Próximo, así que era importante sumar 10 puntos aquí.”

CLASIFICACION RALLY QATAR 2010

1 Nasser Saleh Al Attiya

2 Misfer Al Marri

3 Hamad Al Thani

Fuente: WRC.com

A la cita no faltó prácticamente nadie. Destacar la presencia de Malcolm Wilson que trajo consigo la unidad de pruebas del nuevo Fiesta S2000 para que los pilotos del equipo hicieran una primera toma de contacto y para presentar al público la nueva decoración. Tampoco debemos olvidar a la mujer del grupo. Marta Suria se centrará este año en el aprendizaje participando también en el Nacional a los mandos de un Ford Fiesta R2.

Fuente: Racing Pasion

EL ADELANTADO DE SEGOVIA http://www.eladelantado.com

Nuevo Ford Focus Kinetic Desing

Información y fotos: Ford España

La primera de las novedades es la puesta en venta del dentro de pocas semanas. El compacto en su variante de cinco puertas se nutre de un TDCi de 109 CV y de varias mejoras como la función Start&Stop para reducir el consumo al mínimo, 3.8 l/100 km de media, y convertirse en el Focus comercial que menos consume.

La segunda de las grandes novedades será la del Focus X-Road, la versión campera basada en el que según la última información de Ford se venderá en España bajo el nombre de Sportbreak X. Es un Focus familiar sobreelevado, con protecciones aumentadas y con neumáticos de inviernos. Utiliza un motor 1.8 TDCi de 115 CV y no lleva tracción a las cuatro ruedas ni como opción.

En la gama tradicional se mantiene el nivel de acabado Trend como la base para todo. Incluirá un equipamiento completo de seguridad que constará de airbags frontales, laterales delanteros y de cabeza delanteros y traseros, programa de estabilidad ESP con control de tracción y distribución electrónica de frenada, faros antiniebla, ordenador de a bordo, etc. El aire acondicionado, los retrovisores eléctricos, el mando a distancia o el radio CD-MP3 6000.

Por encima de este nivel se sitúa el Ford Focus Sound, basado en el Trend y orientado al apartado multimedia. Incluye climatizador bizona, control de crucero, equipo de sonido Sony MP3 con manos libres Bluetooth V2C y conexión USB, volante de cuero, etc. Se puede configurar además con un paquete Kinetic que lleva llantas de 16”, consola central diferenciada y asientos deportivos) o con un paquete Sport que suma al anterior llantas de 17 o 18”, suspensión deportivo y alerón trasero.

El siguiente salto se encuentra en el Titanium Sound, seleccionable para las carrocerías de cinco, tres y cuatro puertas. Suma al anterior nivel el paquete Visibilidad, que incluye sensor de lluvia y de luces más el espejo interior autocrómico, el botón de arranque Ford Power o las llantas de aleación de 16” entre otras cosas. Por encima de este quedan el , disponible en carrocería de cinco puertas y coupé, o el reconocido RS en versión de tres puertas.

Está claro que estos cambios tan superfluos suponen el coletazo final a esta generación, el próximo modelo parece que puede ser la gran sorpresa del NAIAS de Detroit que arranca el próximo lunes. Las últimas noticias de Ford al respecto nos hablan de un Focus común en Europa y USA .

Vía: Ford

Fuente: Diariomotor.com