Xevi analizará la próxima temporada que para él empieza para el próximo 5 de marzo en el Rally de México, en el nuevo Campeonato del Mundo de Rallys S2000 (S-WRC) a bordo de un Ford Fiesta S2000

Fuente: Nupel

El segundo día de competición ha constado de dos bucles idénticos de cuatro tramos cada uno en la región de Varmland, en el centro de Suecia, y cerca del parque de asistencia de Hagfors. Bajo un cielo despejado y con una temperatura de hasta -22ºC, los equipos se han enfrentado a 117.76 Km de hielo y nieve que cubrían los tramos.

Hirvonen ha empezado la jornada del sábado liderando con un margen de 6.2 segundos respecto a Loeb, pero tras un intenso toma y daca durante la mañana, esa diferencia se había reducido a 4.2 segundos al llegar a mediodía. Por la tarde las cosas han sido diferentes, ya que Hirvonen y Loeb han decidido montar sus neumáticos de repuesto en distintos momentos de la carrera, siendo Hirvonen quien ha tomado la mejor decisión al respecto, consiguiendo 23 segundos de ventaja después del TC15.

“Ha sido un buen día,” ha comentado Hirvonen. “Dieciséis segundos no son demasiado, pero es más de lo que teníamos esta mañana. Mañana aún nos quedan por disputar tramos largos, y Seb atacará duro, pero ya se verá. Espero mantenerle a raya. Hoy no ha sido ningún problema salir el primero a pista, especialmente en la primera pasada, se agradece, porque tú marcas la trazada y no hay roderas ni nieve, nada.”

Loeb ha finalizado la jornada arañándole a su rival 6.4 segundos en el tramo final, pero el francés no estaba nada contento. “Hoy hemos cometido un error estúpido con los neumáticos; ha sido una decisión muy equivocada,” ha dicho. “[En el TC15] he montado neumáticos nuevos delante y tenía los de atrás totalmente desgastados, por lo que no me ha servido. He perdido mucho tiempo respecto a Mikko. ¿Puedo atraparle? No lo sé, pero será muy difícil. Normalmente 16 segundos son una diferencia posible de recuperar, pero si observamos los tiempos de hoy entre él y yo se ve claramente que es difícil marcar diferencias.”

El compañero de equipo de Hirvonen, Jari-Matti Latvala, es tercero tras un día ambiguo al volante de su Ford Focus RS WRC. Sin embargo en el TC15 ha tenido un golpe de suerte cuando el piloto que estaba por delante de él en la clasificación, Dani Sordo, se ha visto obligado a parar por sobrecalentamiento de su motor. “Ha sido un día correcto, pero la mañana ha sido frustrante, porque Dani no hacía más que alejarse,” ha explicado. “Pensaba que perderíamos la batalla, pero esta tarde hemos ajustado los reglajes y todo ha salido bien. Bueno, también hemos tenido un poco de suerte con los problemas de Sordo. Quiero mantener la posición hasta el final. Estaría bien empezar la temporada con un podio.”

Cincuenta y cuatro segundos por detrás de Latvala, Sordo ha pagado caro un error en el TC15, cuando no ha despejado la nieve del panel de ventilación delantero de su coche y casi se le cuece el motor a mitad de tramo. “Es decepcionante,” ha dicho. “De todas formas trataré llegar a la meta y sumar algunos puntos. La temporada acaba de empezar, ya veremos cómo nos va en México.”

El piloto del Citroën Junior Team, Sebastien Ogier, ha sabido mantener el quinto puesto y está satisfecho con sus progresos. “Nuestro objetivo era el quinto puesto, así que si continuamos como hasta ahora habrá sido un primer Rallye de Suecia muy bueno para nosotros.” El piloto de Stobart Ford, Henning Solberg, también ha mantenido su posición, siendo sexto durante todo el día. “Ha ido bien, pero no creo que me quede un solo clavo en las ruedas,” ha comentado al final del TC16. “Hoy he dado lo mejor de mí, pero he perdido todos los clavos en Vargasen [TC13] y no sé por qué. Mañana probaremos con otros reglajes. Puedo hacerlo mejor.”

El compañero de equipo de Henning en Stobart, Matthew Wilson, es séptimo tras adelantar a su rival Mads Ostberg en el TC13. El británico saldrá mañana con 13.2 segundos de ventaja sobre Ostberg. “Hemos reajustado el coche a mediodía y parecía totalmente nuevo; ¡ojalá pudiéraemos volver a empezar el rallye!” ha dicho. “Esta tarde lo hemos pasado bien. Aunque para la súper especial ya no teníamos clavos, hemos ido derrapando todo el tiempo. Ahora que el coche se maneja mejor creo que puedo permanecer por delante de Mads.” Ostberg, por su parte, también está decidido a finalizar en séptima posición. “Ha sido un día complicado, especialmente en cuanto al desgaste de los neumáticos, pero me alegro de estar aquí y estoy decidido a luchar con Matthew,” ha comentado.

Después de perder mucho tiempo el viernes, el piloto privado de Citroën, Petter Solberg, es noveno y está encantado de dejar atrás otro día desastroso para él. “Tal vez esté forzando demasiado los neumáticos, tengo que pilotar con más cuidado,” ha dicho. “Suena un poco aburrido, pero todo lo que puedo decir es que lo he intentado y que va mejorando.”

Clicad en este enlace pare ver los tiempos del tramo. Para acceder a los parciales clicad aquí.

Fuente: WRC

Fotos: Ford España

A Hirvonen se le pusieron las cosas feas cuando sufrió un pinchazo y vio levemente mermada su ventaja. Luego apretó el ritmo y se llevó su ventaja hasta superar el minuto de margen con el segundo clasificado, y al ver que nadie le seguía, y que el que el propio Sebastien Ogier, el mejor tras Hirvonen, renunciaba a luchar por la victoria, volvió a suavizar el ritmo. En la segunda parte de la carrera el finlandés cometió un error en la elección de los neumáticos y tuvo que suavizar aún más el ritmo, pero nadie pudo aprovechar la bajada de rendimiento del piloto de Ford. Ya en las dos últimas etapas, en la mágica noche del Turiní, el rallye estaba sentenciado. Hirvonen apretó un poco y también lo quiso hacer Ogier, quizás para sorprenderle en mitad de la noche y en uno de los tramos más largos, pero un problema mecánico en su Peugeot le dejó fuera de combate, y el otro Peugeot, el pilotado por Sarrazin, aunque prácticamente sin opciones de inquietar al Ford, contuvo el ritmo para llegar a la meta sin complicaciones y que al menos un Peugeot estuviera en las primeras posiciones, aunque fuera del podio.

Sebastien Ogier ha sido el único que ha presionado a Hirvonen. Saboteado primero por el público, acabó fuera de combate con avería del motor.

El abandono de Ogier, que llegó a ser segundo tras Hirvonen, le sirvió a Hanninen y su Skoda para ascender a la segunda plaza, y feliz por el regalo del francés, aún se permitió apretar el ritmo en un tímido ataque final que le sirvió para ganar su segunda etapa en el rallye, pero lejos de poder asustar a Hirvonen. El podio lo ha completado el otro Skoda, el pilotado por el galo Nicolas Vouilloz.

Rallye de Monte Carlo Clasificación final

1. Mikko Hirvonen Ford 4h 32’ 58.5s
2. Juho Hanninen Skoda a 1’51.4s
3. Nicolas Vouilloz Skoda +3’19.1s
4. Stephane Sarrazin Peugeot + 7’25.5s
5. Jan Kopecky Skoda + 8’48.7s
6. Guy Wilks Skoda + 9’24.5s
7. Bruno Magalhaes Peugeot + 9’45.4s
8. J. Seb. Vigion Peugeot + 13’33.5s
9. Jaroslav Orsak Skoda + 21’16.6s
10. Andrej Jerez Peugeot + 25’26.1s

Fuente: http://www.f1-autosport.com

La primera de las novedades es la puesta en venta del dentro de pocas semanas. El compacto en su variante de cinco puertas se nutre de un TDCi de 109 CV y de varias mejoras como la función Start&Stop para reducir el consumo al mínimo, 3.8 l/100 km de media, y convertirse en el Focus comercial que menos consume.

La segunda de las grandes novedades será la del Focus X-Road, la versión campera basada en el que según la última información de Ford se venderá en España bajo el nombre de Sportbreak X. Es un Focus familiar sobreelevado, con protecciones aumentadas y con neumáticos de inviernos. Utiliza un motor 1.8 TDCi de 115 CV y no lleva tracción a las cuatro ruedas ni como opción.

En la gama tradicional se mantiene el nivel de acabado Trend como la base para todo. Incluirá un equipamiento completo de seguridad que constará de airbags frontales, laterales delanteros y de cabeza delanteros y traseros, programa de estabilidad ESP con control de tracción y distribución electrónica de frenada, faros antiniebla, ordenador de a bordo, etc. El aire acondicionado, los retrovisores eléctricos, el mando a distancia o el radio CD-MP3 6000.

Por encima de este nivel se sitúa el Ford Focus Sound, basado en el Trend y orientado al apartado multimedia. Incluye climatizador bizona, control de crucero, equipo de sonido Sony MP3 con manos libres Bluetooth V2C y conexión USB, volante de cuero, etc. Se puede configurar además con un paquete Kinetic que lleva llantas de 16”, consola central diferenciada y asientos deportivos) o con un paquete Sport que suma al anterior llantas de 17 o 18”, suspensión deportivo y alerón trasero.

El siguiente salto se encuentra en el Titanium Sound, seleccionable para las carrocerías de cinco, tres y cuatro puertas. Suma al anterior nivel el paquete Visibilidad, que incluye sensor de lluvia y de luces más el espejo interior autocrómico, el botón de arranque Ford Power o las llantas de aleación de 16” entre otras cosas. Por encima de este quedan el , disponible en carrocería de cinco puertas y coupé, o el reconocido RS en versión de tres puertas.

Está claro que estos cambios tan superfluos suponen el coletazo final a esta generación, el próximo modelo parece que puede ser la gran sorpresa del NAIAS de Detroit que arranca el próximo lunes. Las últimas noticias de Ford al respecto nos hablan de un Focus común en Europa y USA .

Vía: Ford

Fuente: Diariomotor.com

Una completa remodelación de los productos y variantes disponibles junto con la reciente llegada de una nueva versión de acabado, denominada Sound, y los cambios en los precios, confirman a la familia Ford Focus como la mejor estructurada del mercado en el segmento C, con una gama lo más simplificada posible y la redefinición de los saltos existentes entre las diversas versiones y carrocerías disponibles.

La gama Focus 2010 arranca con la sólida base que ofrece el Focus Trend, que puede equipar hasta ocho motorizaciones distintas, desde la 1.6 TDCi de 90 CV a la 2.0 Duratec de 145 CV, en cuatro tipos de carrocería, Coupé, Sedán, Berlina y Sportbreak, a las que hay que sumar las opciones con cambio automático, todas estas con el motor de gasolina 1.6 Duratec de 100 CV, excepto en la Sportbreak Trend, que también puede optar por el 2.0 TDCi de 136 CV.

Esta importante base que establece el acabado Trend da vida a otros tres productos distintos y complementarios, el Focus Sound y el Focus Sportbreak X, ambos de reciente llegada al mercado, y las versiones especiales Focus Latvala e Hirvonen, destinadas para aquellos clientes que reclaman un coche deportivo o con estética más dinámica y que están disponibles en carrocería Coupé y motores 1.6 Ti-Vct de 115 CV y 1.8 TDCi de 115 CV (Latvala) o 2.0 Duratec y 2.0 TDCi de 145 y 136 CV, respectivamente (Hirvonen).

El siguiente paso en la escala es el Focus Titanium Sound que, como la versión anterior Trend, también ha recibido cambios en su equipamiento de serie y que ahora está disponible en carrocerías Berlina y Sedán combinando dos motores de gasolina y otros dos de diesel. El Focus Titanium ofrece dos versiones Sedán y otras dos Berlina con cambio automático, en cada una de ellas con la opción del moderno Powershift. Ya en la parte alta de la gama se encuentran dos productos netamente deportivos como son el Focus ST (motor 2.5 Duratec de 225 CV) y su acabado exclusivo ST Black Edition, éste último sólo disponible en carrocería Coupé. Como culminación de la gama, se encuentra el superdeportito Focus RS que con su motor de 305 caballos, las suspensiones deportivas y su semejanza con las versiones de competición, está dedicado a los amantes de la conducción al más alto nivel. En las primeras semanas de 20 10 se incorporará a la gama el Focus Econetic TDCi 1.6 (109 CV) disponible exclusivamente en versión de cinco puertas, equipado con los sistemas Auto-Start-Stop, carga regenerativa inteligente, Ford Eco Mode y la correa auxiliar del motor de baja tensión, que consigue emisiones medias de CO2 de 99 g/km y un consumo extraordinariamente bajo de sólo 3,8 litros cada 100 kms.

Focus Sound, acabado superior para una versión básica

Con el nuevo acabado Sound, el Focus recibe un equipamiento completo y especialmente atractivo para los clientes que desean tener un automóvil con unos acabados de un nivel superior pero a un precio muy competitivo. Partiendo de la base y opciones mecánicas que posibilita la versión Trend, el Focus Sound incorpora en el interior del habitáculo el paquete Trend, con climatizador bizona, volante de cuero y control de crucero, además del paquete Sony Mp3 con manos libres Bluetooth V2C y conector auxiliar USB, así como también un paquete exterior con la posibilidad de elección entre tres opciones: Kinetic 16” (llantas de aleación de 16”, consola central y asientos deportivos), o la Sport 17” o 18”, ambas con llantas de aleación de 17” o 18” a elección, pero siempre con suspensión deportiva, consola central, asientos deportivos y alerón largo color carrocería.

Además, esta nueva versión tiene una serie de opciones especialmente recomendables como el sensor de aparcamiento trasero, el anclaje ISOFIX, cristales privacidad o cortinillas antisol y barras de techo acabadas en aluminio. En cuanto a la versión superior Titanium Sound, ésta añade una serie de cambios de equipamiento en el que se incluye paquete Visibilidad (autoencendido de faros, sensor de lluvia y espejo autocrómico), llantas de 16” y consola central, Control de Velocidad, Climatizador Bizona, elevalunas eléctricos delante y detrás y arranque por botón Ford Power.

Focus Sportbreak X, el complemento ideal para el tiempo libre

Con un diseño atractivo, versátil, sólido y con gran capacidad, con estética off road pero protecciones urbanas, el nuevo Focus Sportbreak X es también uno de los grandes activos de la gama Focus 2010. Nacido con la intención de satisfacer a unos clientes que buscan una estética claramente aventurera a la vez que una gran versatilidad y capacidad de carga, esta versión toma como base el Focus Sportbreak 1.8 TDCi de 115 CV pero con una mejor adaptación del conjunto para rodar por caminos en mal estado, para lo cual adopta una serie de protecciones en los laterales y faldones delante y detrás que evitan los daños que pudieran ocasionarse por este uso.

Además, el Focus Sportbreak X puede montar unos neumáticos M+S especiales de 16”, para circular por barro y nieve, y aumentar la altura libre en 20 mm, por lo que sus posibilidades, cuando las situaciones son complicadas, aumentan considerablemente. Entre el equipamiento de serie del Focus Sportbreak X hay que destacar: radio Sony Mp3 con V2C, barras de techo negras, anclaje ISOFIX, protecciones, pasos de rueda y faldones especiales, consola central y asientos deportivos.

Esta es una alternativa perfecta al creciente sector de un mercado que demanda un vehículo a la vez para el ocio que para el trabajo y que mejore sus aptitudes en circunstancias adversas sin precisar necesariamente un vehículo 4×4, todo ello a un precio muy competitivo.

Prensa:Ford

Obviamente eso es un secreto que aún Ford guarda con suficiente celo como para que no nos enteremos hasta que ya sea inevitable. Lo único cierto es que la generación actual va tocando su fín y es el momento de analizar como será el sustituto de uno de los modelos que más se vende en España y en toda Europa.

El nuevo Ford Focus compartirá plataforma con el nuevo Ford C-Max y gozará del estilo bautizado por Ford como kinetic design, es decir, faros triangulares, lineas angulosas, frontal afilado, incluso hay quien dice que estos detalles se harán mucho más patentes que en el Ford Fiesta o el Ford Kuga. Aunque ante todo su diseño no será excesivamente arriesgado y mantendrá una cierta sobriedad para adaptarse a todo tipo de compradores, algo imprescindible en un segmento tan reñido como el de los compactos.

En cuanto a la mecánica se espera que se introduzcan los nuevos EcoBoost y motores diésel más eficientes. Para hacer que los consumos sean aún más reducidos es probable que se incluya el sistema Start-Stop de serie.

La nueva generación de Ford Focus tendrá que competir con los Renault Megane y Opel Astra, por lo que contará con un amplio catálogo de equipamiento opcional como avisadores de cambio de carril, reconocimiento de señales de tráfico, faros adaptativos y el novedoso sistema multimedia de Ford que incluye WiFi, radio HD y reproducción de música de iTunes.

Vía: Autoexpress.co.uk

TOP DICIEMBRE

1. Renault Mégane/Scénic 3.744
2.Citroën C4/C4 Picasso 3.664
8.Ford Focus 2.760

TOP  DICIEMBRE 4×4

1. Ford Kuga 1.408
2. Toyota RAV4 513
3. VW Tiguan 497

RANKING MARCAS DICIEMBRE

1. Ford 8.631
2. Citroën 8.626
3. VW 8.324

Ford nos ha mostrado una serie de imágenes de un sistema que ellos utilizan para estudiar cómo un pasajero interactúa con su coche. De esta manera, los ingenieros cuentan con más datos a la hora de estudiar dónde colocar cada mecanismo, botón o palanca, consiguiendo hacer mejores coches. Curioso, ¿no?

Fuente: autoblog

Puede que éste sea el momento en el que decimos basta, en el que ya no nos imaginamos que el pequeño y rápido “verde” de Ford no va a poder tener más caballos sin crecer en motor. McChip pone sus pies a andar para sacarse esta preparación del Ford Focus RS que básicamente asombra por sus números. Pero, a fin de cuentas, ¿todo son números en un coche?

Son dos las propuestas que ofrece McChip. Un primer paso consiste en reprogramar la centralita, vamos lo más básico que se le puede hacer al cinco cilindros del RS. Con ello se consiguen 345 CV de potencia y 520 Nm y sirven para que la velocidad máxima, teórica al menos, alcance los 271 km/h. Loder1899 ofrece una potenciación identica para el RS.

El segundo paso es ya toda una remodelación del bloque motor. De sólo una mejora del software pasamos al recambio del intercooler, a unas nuevas bujías o un completo remozado del proceso de escape y de admisión. Tras un redoble y para situar este Ford Focus RS en el más potente de todos nace el 2.5 turboalimentado con 401 CV.

Un elevado par de 620 Nm contribuye a acelerar fuertemente al RS hasta los 278 km/h. Son casi 20 km/h más que el Focus RS original pero estamos hablando de casi un 25 % más de potencia. ¿Adivináis el principal problema? Efectivamente, todo ese enorme potencial se sigue enfocando hacia las ruedas delanteras, con la ayuda de un diferencial autoblocante.

Al margen de este “descuido”, tampoco dicen nada de reforzar la caja de cambios para soportar el crecimiento de potencia. McChip no se moja demasiado y ya comentan que no han hecho del Focus RS un supercoche pero que sí han sido capaces de crear un “deportivo para cualquier día”.

No deberíamos descartar que algún tuner de categoría termine ofreciendo una preparación en la que le doten al Focus RS de una tracción a las cuatro ruedas. Se perdería en peso pero se ganaría en tracción y en aprovechamiento de la energía.

Vía: worldcarfans

Fuente: diariomotor.com

Así lo narra diariomotor.com :

En competencia con los anteriores y con la gama del Citroën C4 y Grand C4 Picasso han llegado los correspondientes Ford C-Max y Grand C-Max, de cinco y siete plazas respectivamente. El kinetic design de Ford es una de sus caras más amables junto a las puertas corredizas traseras, algo que se ha ido perdiendo últimamente en los monovolúmenes.

En los C-Max brillarán novedades tecnológicas como la del asistente de ayuda al aparcamiento semi-automático. Para los que busquen la gasolina como combustible están los nuevos motores ecoBoost de 1.6 litros, que ofrecerán potencias de hasta 180 CV y consumos muy reducidos gracias a la inyección directa y al turbo. A mayores mandarán los TDCi diésel de toda la vida.

Fuente: diariomotor.com