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Os dejamos la info del Ford Ka para que podaís ver de lo que estamos hablando:

Información y fotos: Ford España

A Hirvonen se le pusieron las cosas feas cuando sufrió un pinchazo y vio levemente mermada su ventaja. Luego apretó el ritmo y se llevó su ventaja hasta superar el minuto de margen con el segundo clasificado, y al ver que nadie le seguía, y que el que el propio Sebastien Ogier, el mejor tras Hirvonen, renunciaba a luchar por la victoria, volvió a suavizar el ritmo. En la segunda parte de la carrera el finlandés cometió un error en la elección de los neumáticos y tuvo que suavizar aún más el ritmo, pero nadie pudo aprovechar la bajada de rendimiento del piloto de Ford. Ya en las dos últimas etapas, en la mágica noche del Turiní, el rallye estaba sentenciado. Hirvonen apretó un poco y también lo quiso hacer Ogier, quizás para sorprenderle en mitad de la noche y en uno de los tramos más largos, pero un problema mecánico en su Peugeot le dejó fuera de combate, y el otro Peugeot, el pilotado por Sarrazin, aunque prácticamente sin opciones de inquietar al Ford, contuvo el ritmo para llegar a la meta sin complicaciones y que al menos un Peugeot estuviera en las primeras posiciones, aunque fuera del podio.

Sebastien Ogier ha sido el único que ha presionado a Hirvonen. Saboteado primero por el público, acabó fuera de combate con avería del motor.

El abandono de Ogier, que llegó a ser segundo tras Hirvonen, le sirvió a Hanninen y su Skoda para ascender a la segunda plaza, y feliz por el regalo del francés, aún se permitió apretar el ritmo en un tímido ataque final que le sirvió para ganar su segunda etapa en el rallye, pero lejos de poder asustar a Hirvonen. El podio lo ha completado el otro Skoda, el pilotado por el galo Nicolas Vouilloz.

Rallye de Monte Carlo Clasificación final

1. Mikko Hirvonen Ford 4h 32’ 58.5s
2. Juho Hanninen Skoda a 1’51.4s
3. Nicolas Vouilloz Skoda +3’19.1s
4. Stephane Sarrazin Peugeot + 7’25.5s
5. Jan Kopecky Skoda + 8’48.7s
6. Guy Wilks Skoda + 9’24.5s
7. Bruno Magalhaes Peugeot + 9’45.4s
8. J. Seb. Vigion Peugeot + 13’33.5s
9. Jaroslav Orsak Skoda + 21’16.6s
10. Andrej Jerez Peugeot + 25’26.1s

Fuente: http://www.f1-autosport.com

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Nuevo Ford Focus Kinetic Desing

Información y fotos: Ford España

La primera de las novedades es la puesta en venta del dentro de pocas semanas. El compacto en su variante de cinco puertas se nutre de un TDCi de 109 CV y de varias mejoras como la función Start&Stop para reducir el consumo al mínimo, 3.8 l/100 km de media, y convertirse en el Focus comercial que menos consume.

La segunda de las grandes novedades será la del Focus X-Road, la versión campera basada en el que según la última información de Ford se venderá en España bajo el nombre de Sportbreak X. Es un Focus familiar sobreelevado, con protecciones aumentadas y con neumáticos de inviernos. Utiliza un motor 1.8 TDCi de 115 CV y no lleva tracción a las cuatro ruedas ni como opción.

En la gama tradicional se mantiene el nivel de acabado Trend como la base para todo. Incluirá un equipamiento completo de seguridad que constará de airbags frontales, laterales delanteros y de cabeza delanteros y traseros, programa de estabilidad ESP con control de tracción y distribución electrónica de frenada, faros antiniebla, ordenador de a bordo, etc. El aire acondicionado, los retrovisores eléctricos, el mando a distancia o el radio CD-MP3 6000.

Por encima de este nivel se sitúa el Ford Focus Sound, basado en el Trend y orientado al apartado multimedia. Incluye climatizador bizona, control de crucero, equipo de sonido Sony MP3 con manos libres Bluetooth V2C y conexión USB, volante de cuero, etc. Se puede configurar además con un paquete Kinetic que lleva llantas de 16”, consola central diferenciada y asientos deportivos) o con un paquete Sport que suma al anterior llantas de 17 o 18”, suspensión deportivo y alerón trasero.

El siguiente salto se encuentra en el Titanium Sound, seleccionable para las carrocerías de cinco, tres y cuatro puertas. Suma al anterior nivel el paquete Visibilidad, que incluye sensor de lluvia y de luces más el espejo interior autocrómico, el botón de arranque Ford Power o las llantas de aleación de 16” entre otras cosas. Por encima de este quedan el , disponible en carrocería de cinco puertas y coupé, o el reconocido RS en versión de tres puertas.

Está claro que estos cambios tan superfluos suponen el coletazo final a esta generación, el próximo modelo parece que puede ser la gran sorpresa del NAIAS de Detroit que arranca el próximo lunes. Las últimas noticias de Ford al respecto nos hablan de un Focus común en Europa y USA .

Vía: Ford

Fuente: Diariomotor.com

Una completa remodelación de los productos y variantes disponibles junto con la reciente llegada de una nueva versión de acabado, denominada Sound, y los cambios en los precios, confirman a la familia Ford Focus como la mejor estructurada del mercado en el segmento C, con una gama lo más simplificada posible y la redefinición de los saltos existentes entre las diversas versiones y carrocerías disponibles.

La gama Focus 2010 arranca con la sólida base que ofrece el Focus Trend, que puede equipar hasta ocho motorizaciones distintas, desde la 1.6 TDCi de 90 CV a la 2.0 Duratec de 145 CV, en cuatro tipos de carrocería, Coupé, Sedán, Berlina y Sportbreak, a las que hay que sumar las opciones con cambio automático, todas estas con el motor de gasolina 1.6 Duratec de 100 CV, excepto en la Sportbreak Trend, que también puede optar por el 2.0 TDCi de 136 CV.

Esta importante base que establece el acabado Trend da vida a otros tres productos distintos y complementarios, el Focus Sound y el Focus Sportbreak X, ambos de reciente llegada al mercado, y las versiones especiales Focus Latvala e Hirvonen, destinadas para aquellos clientes que reclaman un coche deportivo o con estética más dinámica y que están disponibles en carrocería Coupé y motores 1.6 Ti-Vct de 115 CV y 1.8 TDCi de 115 CV (Latvala) o 2.0 Duratec y 2.0 TDCi de 145 y 136 CV, respectivamente (Hirvonen).

El siguiente paso en la escala es el Focus Titanium Sound que, como la versión anterior Trend, también ha recibido cambios en su equipamiento de serie y que ahora está disponible en carrocerías Berlina y Sedán combinando dos motores de gasolina y otros dos de diesel. El Focus Titanium ofrece dos versiones Sedán y otras dos Berlina con cambio automático, en cada una de ellas con la opción del moderno Powershift. Ya en la parte alta de la gama se encuentran dos productos netamente deportivos como son el Focus ST (motor 2.5 Duratec de 225 CV) y su acabado exclusivo ST Black Edition, éste último sólo disponible en carrocería Coupé. Como culminación de la gama, se encuentra el superdeportito Focus RS que con su motor de 305 caballos, las suspensiones deportivas y su semejanza con las versiones de competición, está dedicado a los amantes de la conducción al más alto nivel. En las primeras semanas de 20 10 se incorporará a la gama el Focus Econetic TDCi 1.6 (109 CV) disponible exclusivamente en versión de cinco puertas, equipado con los sistemas Auto-Start-Stop, carga regenerativa inteligente, Ford Eco Mode y la correa auxiliar del motor de baja tensión, que consigue emisiones medias de CO2 de 99 g/km y un consumo extraordinariamente bajo de sólo 3,8 litros cada 100 kms.

Focus Sound, acabado superior para una versión básica

Con el nuevo acabado Sound, el Focus recibe un equipamiento completo y especialmente atractivo para los clientes que desean tener un automóvil con unos acabados de un nivel superior pero a un precio muy competitivo. Partiendo de la base y opciones mecánicas que posibilita la versión Trend, el Focus Sound incorpora en el interior del habitáculo el paquete Trend, con climatizador bizona, volante de cuero y control de crucero, además del paquete Sony Mp3 con manos libres Bluetooth V2C y conector auxiliar USB, así como también un paquete exterior con la posibilidad de elección entre tres opciones: Kinetic 16” (llantas de aleación de 16”, consola central y asientos deportivos), o la Sport 17” o 18”, ambas con llantas de aleación de 17” o 18” a elección, pero siempre con suspensión deportiva, consola central, asientos deportivos y alerón largo color carrocería.

Además, esta nueva versión tiene una serie de opciones especialmente recomendables como el sensor de aparcamiento trasero, el anclaje ISOFIX, cristales privacidad o cortinillas antisol y barras de techo acabadas en aluminio. En cuanto a la versión superior Titanium Sound, ésta añade una serie de cambios de equipamiento en el que se incluye paquete Visibilidad (autoencendido de faros, sensor de lluvia y espejo autocrómico), llantas de 16” y consola central, Control de Velocidad, Climatizador Bizona, elevalunas eléctricos delante y detrás y arranque por botón Ford Power.

Focus Sportbreak X, el complemento ideal para el tiempo libre

Con un diseño atractivo, versátil, sólido y con gran capacidad, con estética off road pero protecciones urbanas, el nuevo Focus Sportbreak X es también uno de los grandes activos de la gama Focus 2010. Nacido con la intención de satisfacer a unos clientes que buscan una estética claramente aventurera a la vez que una gran versatilidad y capacidad de carga, esta versión toma como base el Focus Sportbreak 1.8 TDCi de 115 CV pero con una mejor adaptación del conjunto para rodar por caminos en mal estado, para lo cual adopta una serie de protecciones en los laterales y faldones delante y detrás que evitan los daños que pudieran ocasionarse por este uso.

Además, el Focus Sportbreak X puede montar unos neumáticos M+S especiales de 16”, para circular por barro y nieve, y aumentar la altura libre en 20 mm, por lo que sus posibilidades, cuando las situaciones son complicadas, aumentan considerablemente. Entre el equipamiento de serie del Focus Sportbreak X hay que destacar: radio Sony Mp3 con V2C, barras de techo negras, anclaje ISOFIX, protecciones, pasos de rueda y faldones especiales, consola central y asientos deportivos.

Esta es una alternativa perfecta al creciente sector de un mercado que demanda un vehículo a la vez para el ocio que para el trabajo y que mejore sus aptitudes en circunstancias adversas sin precisar necesariamente un vehículo 4×4, todo ello a un precio muy competitivo.

Prensa:Ford

Ford nos ha mostrado una serie de imágenes de un sistema que ellos utilizan para estudiar cómo un pasajero interactúa con su coche. De esta manera, los ingenieros cuentan con más datos a la hora de estudiar dónde colocar cada mecanismo, botón o palanca, consiguiendo hacer mejores coches. Curioso, ¿no?

Fuente: autoblog