La prueba con base en Missouri, segunda del Campeonato de Rallyes de América, finalizó el sábado 27 de febrero. La victoria fue para Block y su copiloto Alex Gelsomino, que compitieron con un Ford Fiesta clase Open.

Inmediatamente después de finalizar la carrera Block y su equipo tomaron un vuelo hacia México para preparar su primera prueba WRC con el Ford Focus RS WRC. México será el primero de los siete rallyes WRC que disputará Block este año.

Animado por el resultado de Missouri, Block cree que su experiencia previa en la prueba mexicana podría ayudarle en su transición a la categoría reina del Campeonato del Mundo de Rallyes.

“He disputado una vez la carrera, hace un par de años, y el año antes hice los reconocimientos, así que de todos los rallyes del WRC éste es el que más conozco,” ha explicado. “Está en la parte norte de América, así que para mí cae cerca de casa y probablemente esté un poco más preparado que para las otras pruebas, porque ya tengo las notas.”

Pero a pesar de su reciente éxito, Block ve de forma realista el reto que le espera: “Este fin de semana me enfrentaré a los mejores pilotos de rallyes del mundo y creo que será complicado, porque básicamente soy un nuevo en el WRC,” ha dicho. “Estoy en pleno proceso de desarrollo para llegar a lo más alto y llevará algún tiempo pero estoy dando lo mejor de mí. Será una experiencia increíble.”

“Para mí el triunfo seria finalizar la carrera y no meterme en demasiados líos,” ha añadido.

Fuente: WRC.com

Fotos: http://www.monsterworldrallyteam.com

Hirvonen, piloto del equipo BP Ford Abu Dhabi Team, se hizo con el liderazgo de la carrera el viernes y ha superado con éxito dos días de contraataque por parte del actual Campeón, Sebastien Loeb, que con un Citroën C4 WRC ha finalizado en segundo puesto del rallye, a 42.3 segundos del líder.

La victoria de hoy ha sido la 12ª del finlandés en el Mundial de Rallyes, el cual perdió en 2009 por un solo punto. Gracias al nuevo sistema de puntuación del WRC, Hirvonen ha inaugurado su casillero 2010 con 25 puntos.

Tras dispuar el último tramo de nieve con precaución, al llegar a meta Hirvonen y su copiloto Jarmo Lehtinen se han subido al techo de su coche para celebrar la victoria. “¡Es absolutamente fantástico!” ha dicho Hirvonen. “Estoy muy contento de que se hayan terminado estos últimos tramos, no os podéis imaginar lo nervioso que estaba. Es un comienzo de temporada perfecto, nunca había ganado la primera prueba del año, pero tras la temporada pasada tengo un año más de experiencia. Ahora quiero seguir en esta línea. En México empezaremos una nueva lucha, estoy deseando que llegue.”

Tras errar en la elección de neumáticos el sábado por la tarde, donde Hirvonen sí acertó, Loeb ha empezado la jornada de hoy a 16.1 segundos del líder, pero al ver que en los dos primeros tramos no podía marcar diferencias, el francés ha tomado una decisión poco habitual en él y ha tirado la toalla en el TCS18, conformándose con el segundo puesto y 18 puntos para el campeonato.

“Ha sido un fin de semana duro, y Mikko ha realizado un rallye perfecto,” ha comentado Loeb. “Ayer cometimos un pequeño error, pero incluso sin eso no hubiera podido ganarle. Se ha mostrado fuerte y se merece la victoria. Yo lo he hecho lo mejor que sé. No hay nada más que decir.”

Tercero en Suecia y a 33.1 segundos de Loeb se ha clasificado el compañero de equipo de Hirvonen, Jari-Matti Latvala, que ha empezado la temporada sumando 15 puntos a su casillero y ayudando a Ford a situarse líder de la clasificación de Constructores. “No ha sido un fin de semana fácil,” ha dicho el finlandés. “El viernes tuvimos dificultades, pero el sábado por la tarde empezamos a ganar velocidad. Estoy muy contento de finalizar en esta posición en la primera prueba de la temporada.”

El cuarto puesto ha sido para el compañero de Loeb, Dani Sordo, que ha finalizado a 1 minuto y 26.2 segundos de Latvala, en gran parte debido a un error cometido el sábado cuando no retiró una placa de nieve de la parte delantera de su coche, provocando el sobrecalentamiento del motor. Pero aun así, una actuación sólida ha permitido a Sordo lograr un buen resultado.

“El cuarto puesto no está mal, aunque claro, el tercero hubiera sido mejor,” ha dicho. “El primer día fue bien, luego cometimos un error, pero así son los rallyes a veces. Ahora hay que mirar hacia delante, y un cuarto puesto me dará una buena poición de salida en México, donde los primeros tendrán que barrer la pista..”

Sebastien Ogier, del Citroën Junior Team, ha tenido una carrera sin incidencias y se ha clasificado quinto en su primera aparición en el Rallye de Suecia, finalizando a 4 minutos y 15.3 segundos de Hirvonen. “Es un buen resultado para todo el equipo y quiero darles las gracias por permitirme competir otra temporada, es una gran oportunidad. El primer día de carrera me fue bien, luego se complicó un poco porque quería mantener la posición, así que ha sido menos divertido de lo que esperaba. Pero lo más importante era terminar la carrera y ganar experiencia.”

En sexto puesto absoluto se ha clasificado el piloto de Stobart Ford, Henning Solberg, en la que ha sido su primera carrera junto a su nueva copiloto, Ilka Minor, y con notas en inglés. “Quería atrapar a Ogier, pero no podía hacer más, así que tenemos que estar contentos,” ha dicho. “En el coche las cosas van bien con Ilka. Ya lo veréis, ¡somos un equipo ganador!”

El compañero de equipo de Henning, Matthew Wilson, ha sido séptimo con su Ford Focus RS WRC, sumando seis puntos para la clasificación del campeonato. “Estoy un poco decepcionado por el ritmo del viernes, pero una vez el coche estuvo arreglado fue mejor, ayer y hoy. Me alegro de haber llegado a meta.”

Mads Ostberg se ha clasificado en octava posición tras una prueba llena de altibajos con su Subaru Impreza WRC2007. El noruego marcó algunos tiempos realmente interesantes, pero perdió tiempo a causa de los bancos de nieve y problemas de frenos. “Ha sido frustrante,” ha comentado. “Esperaba que este año se acabara mi mala suerte, pero parece que no. He cometido algunos errores y también hemos tenido problemas con el coche. Espero que podamos completar bien la temporada, estamos trabajando para conseguir algo con un S2000.”

La primera carrera de Petter Solberg con su Citroën C4 WRC2009 ha resultado bastante decepcionante; el ex Campeón del Mundo de Rallyes se ha clasificado en noveno puesto y no ha logrado encontrar el feeling con su coche. “Este rallye no ha ido como queríamos, ya sea por mí o por alguna otra cosa, no lo sé,” ha comentado. “Algo no ha ido bien, eso seguro. Antes del rallye las cosas estaban bien y los reglajes deberían ser los mismos que los de Sebastien Loeb. ¿Qué puedo decir?”

El piloto sueco P-G Andersson ha llevado su Skoda Fabia Súper 2000 hasta la décima posición final, alzándose con el triunfo en su categoría y sumando el último punto de la clasificación de pilotos WRC.

Más retrasado en la clasificación a resultas de un problema eléctrico el segundo día de competición se encuentra el bicampeón del mundo Marcus Gronholm, que ha finalizado 21º con su Ford Focus del equipo Stobart. El finlandés ha conseguido alcanzar uno de sus objetivos para esta carrera, ganar en su apreciado tramo de Sagen, pero opina que le hubiera ido mejor de haber podido pasar más tiempo con el coche antes del rallye. “Me ha gustado ganar el tramo, pero las condiciones han sido muy duras para los neumáticos, y es muy difícil dominar estos coches aquí sin clavos. ¿Disputaré más pruebas? No lo sé. Ya veremos. Pero si lo hago necesitaré practicar mucho y hacer más kilómetros con el coche.”

A pesar de salirse de la pista y empotrarse en un banco de nieve el viernes, el piloto de F1 Kimi Raikkonen ha podido completar su primera carrera en el Mundial de Rallyes, llegando a la meta en 30ª posición y a 37 minutos de los líderes con su Citroën C4 WRC. “No me alegra haberme quedado atrapado en la nieve el primer día, pero creo que desde entonces he mejorado,” ha dicho. “Definitivamente éste no es un rallye fácil, pero ahora tenemos mucha más experiencia con el coche y las notas. La próxima carrera es México. Nunca he pilotado el coche en pistas de tierra, pero debería haber buen agarre. Ya estoy deseando que llegue.”

Fuente: WRC.com

Fotos: http://www.rallysweden.com

EL ADELANTADO DE SEGOVIA http://www.eladelantado.com

Os dejamos la info del Ford Ka para que podaís ver de lo que estamos hablando:

Información y fotos: Ford España

EL ADELANTADO DE SEGOVIA http://www.eladelantado.com

Nuevo Ford Focus Kinetic Desing

Información y fotos: Ford España

La primera de las novedades es la puesta en venta del dentro de pocas semanas. El compacto en su variante de cinco puertas se nutre de un TDCi de 109 CV y de varias mejoras como la función Start&Stop para reducir el consumo al mínimo, 3.8 l/100 km de media, y convertirse en el Focus comercial que menos consume.

La segunda de las grandes novedades será la del Focus X-Road, la versión campera basada en el que según la última información de Ford se venderá en España bajo el nombre de Sportbreak X. Es un Focus familiar sobreelevado, con protecciones aumentadas y con neumáticos de inviernos. Utiliza un motor 1.8 TDCi de 115 CV y no lleva tracción a las cuatro ruedas ni como opción.

En la gama tradicional se mantiene el nivel de acabado Trend como la base para todo. Incluirá un equipamiento completo de seguridad que constará de airbags frontales, laterales delanteros y de cabeza delanteros y traseros, programa de estabilidad ESP con control de tracción y distribución electrónica de frenada, faros antiniebla, ordenador de a bordo, etc. El aire acondicionado, los retrovisores eléctricos, el mando a distancia o el radio CD-MP3 6000.

Por encima de este nivel se sitúa el Ford Focus Sound, basado en el Trend y orientado al apartado multimedia. Incluye climatizador bizona, control de crucero, equipo de sonido Sony MP3 con manos libres Bluetooth V2C y conexión USB, volante de cuero, etc. Se puede configurar además con un paquete Kinetic que lleva llantas de 16”, consola central diferenciada y asientos deportivos) o con un paquete Sport que suma al anterior llantas de 17 o 18”, suspensión deportivo y alerón trasero.

El siguiente salto se encuentra en el Titanium Sound, seleccionable para las carrocerías de cinco, tres y cuatro puertas. Suma al anterior nivel el paquete Visibilidad, que incluye sensor de lluvia y de luces más el espejo interior autocrómico, el botón de arranque Ford Power o las llantas de aleación de 16” entre otras cosas. Por encima de este quedan el , disponible en carrocería de cinco puertas y coupé, o el reconocido RS en versión de tres puertas.

Está claro que estos cambios tan superfluos suponen el coletazo final a esta generación, el próximo modelo parece que puede ser la gran sorpresa del NAIAS de Detroit que arranca el próximo lunes. Las últimas noticias de Ford al respecto nos hablan de un Focus común en Europa y USA .

Vía: Ford

Fuente: Diariomotor.com

Una completa remodelación de los productos y variantes disponibles junto con la reciente llegada de una nueva versión de acabado, denominada Sound, y los cambios en los precios, confirman a la familia Ford Focus como la mejor estructurada del mercado en el segmento C, con una gama lo más simplificada posible y la redefinición de los saltos existentes entre las diversas versiones y carrocerías disponibles.

La gama Focus 2010 arranca con la sólida base que ofrece el Focus Trend, que puede equipar hasta ocho motorizaciones distintas, desde la 1.6 TDCi de 90 CV a la 2.0 Duratec de 145 CV, en cuatro tipos de carrocería, Coupé, Sedán, Berlina y Sportbreak, a las que hay que sumar las opciones con cambio automático, todas estas con el motor de gasolina 1.6 Duratec de 100 CV, excepto en la Sportbreak Trend, que también puede optar por el 2.0 TDCi de 136 CV.

Esta importante base que establece el acabado Trend da vida a otros tres productos distintos y complementarios, el Focus Sound y el Focus Sportbreak X, ambos de reciente llegada al mercado, y las versiones especiales Focus Latvala e Hirvonen, destinadas para aquellos clientes que reclaman un coche deportivo o con estética más dinámica y que están disponibles en carrocería Coupé y motores 1.6 Ti-Vct de 115 CV y 1.8 TDCi de 115 CV (Latvala) o 2.0 Duratec y 2.0 TDCi de 145 y 136 CV, respectivamente (Hirvonen).

El siguiente paso en la escala es el Focus Titanium Sound que, como la versión anterior Trend, también ha recibido cambios en su equipamiento de serie y que ahora está disponible en carrocerías Berlina y Sedán combinando dos motores de gasolina y otros dos de diesel. El Focus Titanium ofrece dos versiones Sedán y otras dos Berlina con cambio automático, en cada una de ellas con la opción del moderno Powershift. Ya en la parte alta de la gama se encuentran dos productos netamente deportivos como son el Focus ST (motor 2.5 Duratec de 225 CV) y su acabado exclusivo ST Black Edition, éste último sólo disponible en carrocería Coupé. Como culminación de la gama, se encuentra el superdeportito Focus RS que con su motor de 305 caballos, las suspensiones deportivas y su semejanza con las versiones de competición, está dedicado a los amantes de la conducción al más alto nivel. En las primeras semanas de 20 10 se incorporará a la gama el Focus Econetic TDCi 1.6 (109 CV) disponible exclusivamente en versión de cinco puertas, equipado con los sistemas Auto-Start-Stop, carga regenerativa inteligente, Ford Eco Mode y la correa auxiliar del motor de baja tensión, que consigue emisiones medias de CO2 de 99 g/km y un consumo extraordinariamente bajo de sólo 3,8 litros cada 100 kms.

Focus Sound, acabado superior para una versión básica

Con el nuevo acabado Sound, el Focus recibe un equipamiento completo y especialmente atractivo para los clientes que desean tener un automóvil con unos acabados de un nivel superior pero a un precio muy competitivo. Partiendo de la base y opciones mecánicas que posibilita la versión Trend, el Focus Sound incorpora en el interior del habitáculo el paquete Trend, con climatizador bizona, volante de cuero y control de crucero, además del paquete Sony Mp3 con manos libres Bluetooth V2C y conector auxiliar USB, así como también un paquete exterior con la posibilidad de elección entre tres opciones: Kinetic 16” (llantas de aleación de 16”, consola central y asientos deportivos), o la Sport 17” o 18”, ambas con llantas de aleación de 17” o 18” a elección, pero siempre con suspensión deportiva, consola central, asientos deportivos y alerón largo color carrocería.

Además, esta nueva versión tiene una serie de opciones especialmente recomendables como el sensor de aparcamiento trasero, el anclaje ISOFIX, cristales privacidad o cortinillas antisol y barras de techo acabadas en aluminio. En cuanto a la versión superior Titanium Sound, ésta añade una serie de cambios de equipamiento en el que se incluye paquete Visibilidad (autoencendido de faros, sensor de lluvia y espejo autocrómico), llantas de 16” y consola central, Control de Velocidad, Climatizador Bizona, elevalunas eléctricos delante y detrás y arranque por botón Ford Power.

Focus Sportbreak X, el complemento ideal para el tiempo libre

Con un diseño atractivo, versátil, sólido y con gran capacidad, con estética off road pero protecciones urbanas, el nuevo Focus Sportbreak X es también uno de los grandes activos de la gama Focus 2010. Nacido con la intención de satisfacer a unos clientes que buscan una estética claramente aventurera a la vez que una gran versatilidad y capacidad de carga, esta versión toma como base el Focus Sportbreak 1.8 TDCi de 115 CV pero con una mejor adaptación del conjunto para rodar por caminos en mal estado, para lo cual adopta una serie de protecciones en los laterales y faldones delante y detrás que evitan los daños que pudieran ocasionarse por este uso.

Además, el Focus Sportbreak X puede montar unos neumáticos M+S especiales de 16”, para circular por barro y nieve, y aumentar la altura libre en 20 mm, por lo que sus posibilidades, cuando las situaciones son complicadas, aumentan considerablemente. Entre el equipamiento de serie del Focus Sportbreak X hay que destacar: radio Sony Mp3 con V2C, barras de techo negras, anclaje ISOFIX, protecciones, pasos de rueda y faldones especiales, consola central y asientos deportivos.

Esta es una alternativa perfecta al creciente sector de un mercado que demanda un vehículo a la vez para el ocio que para el trabajo y que mejore sus aptitudes en circunstancias adversas sin precisar necesariamente un vehículo 4×4, todo ello a un precio muy competitivo.

Prensa:Ford

Obviamente eso es un secreto que aún Ford guarda con suficiente celo como para que no nos enteremos hasta que ya sea inevitable. Lo único cierto es que la generación actual va tocando su fín y es el momento de analizar como será el sustituto de uno de los modelos que más se vende en España y en toda Europa.

El nuevo Ford Focus compartirá plataforma con el nuevo Ford C-Max y gozará del estilo bautizado por Ford como kinetic design, es decir, faros triangulares, lineas angulosas, frontal afilado, incluso hay quien dice que estos detalles se harán mucho más patentes que en el Ford Fiesta o el Ford Kuga. Aunque ante todo su diseño no será excesivamente arriesgado y mantendrá una cierta sobriedad para adaptarse a todo tipo de compradores, algo imprescindible en un segmento tan reñido como el de los compactos.

En cuanto a la mecánica se espera que se introduzcan los nuevos EcoBoost y motores diésel más eficientes. Para hacer que los consumos sean aún más reducidos es probable que se incluya el sistema Start-Stop de serie.

La nueva generación de Ford Focus tendrá que competir con los Renault Megane y Opel Astra, por lo que contará con un amplio catálogo de equipamiento opcional como avisadores de cambio de carril, reconocimiento de señales de tráfico, faros adaptativos y el novedoso sistema multimedia de Ford que incluye WiFi, radio HD y reproducción de música de iTunes.

Vía: Autoexpress.co.uk

TOP DICIEMBRE

1. Renault Mégane/Scénic 3.744
2.Citroën C4/C4 Picasso 3.664
8.Ford Focus 2.760

TOP  DICIEMBRE 4×4

1. Ford Kuga 1.408
2. Toyota RAV4 513
3. VW Tiguan 497

RANKING MARCAS DICIEMBRE

1. Ford 8.631
2. Citroën 8.626
3. VW 8.324

Para aquellos que buscan algo más en su Focus Sportbreak y necesitan un complemento en sus actividades lúdicas al aire libre, Ford ha desarrollado una versión especial denominada X-Road, que se diferencia de las versiones convencionales por una serie de mejoras encaminadas a aumentar sus capacidad de transitar por caminos en mal estado.

La principal novedad consiste en una mejor adaptación a rodar por caminos en mal estado gracias a unas protecciones de laterales y faldones que evitan los daños producidos por las piedras, las ramas y la gravilla al circular por caminos sin asfaltar. Además, al dotar al Focus XRoad con unos neumáticos M+S (barro y nieve) y la posibilidad de aumentar su altura libre en 20 mm, la adherencia en situaciones extremas mejora sustancialmente.

El Focus X-Road, es un coche claramente dirigido a aquellos conductores que, por diversas razones, franquean el límite del asfalto y se adentran por caminos de tierra. Su carrocería Sportbreak le confiere una capacidad de carga que resulta un complemento ideal para las actividades deportivas. El Ford Focus X-Road está impulsado por el fiable motor 1.8 TDCi de 115 caballos en el que se aúnan las características de par y fiabilidad que lo hacen ideal para una utilización intensiva en situaciones de viabilidad difícil.

El equipamiento del X-Road se compone de:
• Radio Sony Mp3 V2C con USB
• Preinstalación Navegador pilar “A”
• Barras de techo negras
• Anclaje ISOFIX
• Rueda de repuesto convencional
• Faldón delantero inferior, acabado negro.
• Cobertura faros antiniebla
• Inserción central de faldón delantero, acabado aluminio
• Pasos de rueda, acabado negro
• Juego de faldones laterales.
• Revestimiento puertas laterales, acabado negro
• Faldón trasero inferior, acabado negro
• Inserción central de faldón trasero, acabado aluminio
• Llantas de aleación de 16″
• Consola central
• Asientos deportivos.

El Ford Focus X-Road se presenta … (Ver más)

Prensa Ford
Foto Copyright by Ford

Fuente: GP Europa

Ford nos ha mostrado una serie de imágenes de un sistema que ellos utilizan para estudiar cómo un pasajero interactúa con su coche. De esta manera, los ingenieros cuentan con más datos a la hora de estudiar dónde colocar cada mecanismo, botón o palanca, consiguiendo hacer mejores coches. Curioso, ¿no?

Fuente: autoblog